走在德国、法国、日本的街头，你会发现一个特别的现象：满街的汽车鲜有标榜自动驾驶功能，车企的宣传海报里，也几乎看不到相关的炫酷话术。作为老牌汽车强国，难道他们没有研发自动驾驶的技术实力？答案恰恰相反，其背后的真相，值得所有热衷自动驾驶的消费者深思。
自动驾驶的研发探索，远比我们想象中更早。早在1939年，通用汽车就率先提出了全自动高速公路的超前理念，为自动驾驶勾勒出最初的蓝图；上世纪70年代，日本筑波实验室就已研发出搭载计算机系统的自动驾驶汽车，开启了技术落地的尝试；80年代，欧洲正式启动普罗米修斯计划，集结顶尖力量攻坚自动驾驶技术，1995年一辆改装后的奔驰S级，更是完成了1600公里的自动驾驶测试，展现出惊人的技术底蕴。
从百年前的理念萌芽，到数十年前的实车测试，欧美日车企早已在自动驾驶领域深耕多年，技术积累远超外界想象。但为何时至今日，他们依旧对自动驾驶的宣传保持极致谨慎，甚至刻意低调？核心原因只有一个：在这些汽车工业底蕴深厚的国家，安全从来都不是营销话术，而是不可逾越的底线。
自动驾驶的核心依赖传感器、算法与芯片的协同运作，但即便在技术飞速发展的今天，这套系统依然存在无法突破的短板。雨雪、雾霾、沙尘等恶劣天气，会直接干扰雷达、摄像头的感知精度；隧道明暗交替、夜间强光照射等光线变化，极易造成传感器识别失误；而制动距离、机械反应时间等物理极限，更是机器无法突破的壁垒。就连全球自动驾驶巨头都在其提出的“责任敏感安全模型”中明确指出：再智能的自动驾驶系统，都有无法逾越的安全边界，不存在绝对的万无一失。
与海外车企的谨慎形成鲜明对比的，是国内新能源车市场对自动驾驶的狂热追捧。如今的新能源汽车市场，自动驾驶几乎成了标配卖点，从L2辅助驾驶到号称“全自动”的高阶功能，各种炫酷命名层出不穷，成为车企争夺市场的核心筹码。但繁华背后，却藏着不容忽视的技术短板：当前国内车企所搭载的自动驾驶芯片，大多来自英伟达等海外企业；核心算法的底层逻辑，源自欧美多年的技术沉淀；就连关键的激光雷达，其核心部件仍高度依赖进口。
我们诚然在汽车制造的成本控制、规模化生产上拥有显著优势，也能基于现有技术进行本土化优化，但在自动驾驶的核心研发领域，在面对技术快速迭代时的灵活创新能力上，仍存在不小的差距。很多时候，我们所看到的“技术突破”，不过是在海外底层技术之上的功能叠加，而非真正的核心创新。
更令人担忧的，是市场对自动驾驶的过度神化，让不少消费者产生了认知偏差，将辅助驾驶当成了全自动驾驶。殊不知，过度依赖这份尚未成熟的技术，无异于将自己的生命安全，交给了一套未经充分验证的代码。身边就有真实案例：朋友驾驶开启自动驾驶的车辆行驶时，系统因识别前方障碍物失误，未能及时制动引发事故，最终付出了惨痛的代价。这也印证了一个道理：再智能的机器，也无法替代人类的判断，开车时双手握稳方向盘，才是对安全最基本的敬畏。
汽车工业的发展，从来都不是一场追求炫酷的竞速赛，而是一场对精密工程、科学定律的敬畏之旅。中国汽车工业从无到有、从弱到强，走到如今的规模实属不易，但要真正实现由大变强，靠的绝不是天花乱坠的科技话术，不是过度包装的自动驾驶功能，而是沉下心来的核心研发，是对安全底线的始终坚守，是对汽车工业本质的深刻理解。
我们从不否定科技进步的价值，自动驾驶技术的探索与发展，本就是汽车工业升级的必然方向，其初衷是为了让出行更便捷、更安全。但现阶段，自动驾驶始终只能是辅助驾驶工具，而不能成为替代人类的“全自动管家”。科技的进步应当服务生活，而不是制造风险；炫酷的功能可以锦上添花，却不能成为忽视安全的理由。
面对自动驾驶的致命诱惑，我们需要保持清醒的认知：真正的出行安全，从来都不在冰冷的代码里，而在每一位驾驶者的手中。握紧方向盘，守住安全线，才是对自己、对家人，也是对出行最基本的责任。
