吉利几何G6纯电轿车降至14万!几何品牌最后的挣扎?

吉利几何G6纯电轿车降至14万！几何品牌最后的挣扎？

当一台曾经定价18万的纯电轿车，如今终端价格跌破14万元大关时，你很难说这是市场的胜利，还是品牌的溃败。吉利几何G6的价格崩盘，像极了一场蓄谋已久的自救——只是这场自救来得太晚，也太过悲壮。

2025年的新能源市场已经杀成红海。几何品牌曾经承载着吉利集团在纯电领域的雄心壮志,从2019年几何A横空出世到如今的G6黯然降价，短短六年光景，这个品牌经历了从万众瞩目到无人问津的全过程。G6本是几何品牌寄予厚望的翻身之作——主打年轻化设计、智能化配置，瞄准15-20万元的主流纯电轿车市场。然而现实残酷：上市一年多，月销量始终在三位数徘徊。终端降价4万，并非促销策略，更像是求生本能。

几何G6的外观设计并不缺乏诚意。封闭式前脸配合贯穿式灯带，营造出颇具科技感的视觉效果。车身侧面采用溜背造型，腰线流畅，C柱倾角恰到好处——这些设计语言在2023年问世时确实抓住了年轻消费者的审美。尾部的贯穿尾灯呼应前脸，整体造型协调统一。可问题在于，当你把G6停在比亚迪海豹、深蓝SL03旁边时，它的存在感会被瞬间稀释。不是设计不够好，而是这个价位段的纯电轿车都长得"差不多好看"——谁都没犯错，谁也没出彩。

进入车内，G6展现出了高于售价的质感。双联屏设计、隐藏式空调出风口、悬浮中控台，这些元素的堆砌确实营造出了科技氛围。用料方面，中控台大面积软性材质覆盖，门板也采用了皮质包裹。4432mm的车长和2700mm的轴距带来了尚可的后排空间，成年人乘坐不会感到局促。但必须指出，内饰设计语言过于保守，缺乏让人眼前一亮的细节。当比亚迪在用可升降大屏、华为在推全景天幕时，几何的内饰像一份标准答案——正确，但乏味。

配置层面，G6倒是拿出了该有的诚意。L2级辅助驾驶、540度全景影像、透明底盘、电动座椅记忆、手机无线充电，这些配置在中高配车型上基本齐全。车机系统搭载吉利银河OS，流畅度和功能性都达到了主流水平。高配车型还配备了14扬声器音响系统，声场表现超出预期。然而在智能化这条赛道上，几何品牌明显慢了半拍。当"蔚小理"已经把智能座舱卷到语音免唤醒、毫秒级响应时，G6的车机交互仍停留在"能用"阶段。辅助驾驶功能虽然完备，但算法调校的激进度和舒适度都不如头部品牌。

动力系统是G6的相对优势。单电机版本最大功率150kW，CLTC续航达到620公里，电池采用磷酸铁锂方案，容量70kWh。这套动力总成的实际表现中规中矩——起步轻快，中段加速平顺，高速再加速略显乏力。真实续航能够达到标称的80%左右,冬季续航缩水控制在30%以内，属于同级中游水平。快充从30%到80%需要35分钟，充电效率勉强合格。底盘调校偏向舒适，悬架对细碎颠簸的过滤到位，但快速过弯时的侧倾控制一般。总体而言，这是一台适合日常代步的纯电轿车，但很难让驾驶者产生激情。

真正让G6陷入困境的，是它所面对的竞争环境。14万元价位段，比亚迪海豚、秦PLUS EV占据销量榜前列；往上看，海豹、深蓝SL03凭借强大的品牌势能和产品力碾压对手。更要命的是，吉利自家的银河系列也在抢夺市场份额——银河E8的出现让G6的处境更加尴尬。消费者在这个价位段有太多选择，为什么要选一个知名度不高、保值率堪忧的品牌？

从用户心理分析,2025年的新能源购车者已经度过了"尝鲜期"。他们不再为纯电动车的身份买单，而是用燃油车的标准来衡量产品力：空间够不够大？续航够不够真？智能化够不够强？品牌够不够硬？在这四个维度上，G6没有一项能做到第一梯队。更关键的是，消费者对于新品牌的容忍度急剧下降——没有人愿意当小白鼠，三年后发现车辆保值率只剩30%，售后网点还在陆续关闭。

几何品牌的困境折射出整个新能源市场的残酷现实。当年吉利成立几何品牌时，试图复制特斯拉的"独立高端电动车品牌"模式。但中国市场已经证明，单纯的品牌独立并不能带来溢价能力——蔚来、理想成功的关键在于用户运营和产品体验的颠覆式创新。几何既没有造出让人惊艳的产品，也没有建立起忠诚的用户社群。当比亚迪用规模优势打价格战、华为用技术优势打智能化时，几何品牌找不到自己的立足点。

行业层面，传统车企的电动化转型正在经历阵痛。吉利并非个例——大众ID系列在华销量惨淡、通用Ultium平台产品滞销，这些案例都说明,燃油车时代的品牌优势很难平移到新能源时代。消费者不再为"百年车企"的光环买单，他们更在意谁的续航更长、谁的智驾更强、谁的生态更完善。吉利集团显然也意识到了这个问题——银河系列的推出,本质上就是用新品牌重新讲故事。几何品牌，更像是那个被遗弃的试验品。

G6降至14万后的销量能否回暖？短期内或许会有起色——毕竟性价比摆在那里。但这种价格竞争力建立在利润压缩甚至亏本销售的基础上，无法持续。更大的问题是品牌形象的坍塌：当消费者形成"几何=降价甩卖"的认知后，即便未来推出新产品也很难重建信任。参考众泰、力帆的前车之鉴，几何品牌的未来恐怕比G6的续航还要短。

站在2025年底回望，几何品牌最大的失误在于误判了市场节奏。2019年进入纯电市场不算晚，但之后的产品迭代速度远远跟不上行业变化。当竞争对手一年一大改、半年一小改时，几何还在用三年前的设计语言和技术方案。等到醒悟过来想要追赶，市场格局已经固化——头部玩家占据了用户心智，腰部品牌在夹缝中挣扎，尾部品牌等待出清。

或许对于吉利集团而言，几何品牌的存续已经不再重要。银河系列、极氪品牌承载着新的期待，几何更像是可以随时放弃的试错成本。但对于那些购买了几何汽车的车主来说，品牌的式微意味着保值率的雪崩、售后服务的缩水、社会认同的缺失。这才是最残忍的现实。

一个品牌的消亡，往往不是因为做错了什么，而是因为没能在关键时刻做对什么。几何品牌如此,G6亦如此。那么问题来了:当价格不再是护城河、品牌失去溢价能力时，一台纯电轿车还能靠什么在市场上立足？这个问题,不仅几何需要回答,整个行业都需要思考。