大.家.好，我是速哥。今天这期咱聊一.个.挺有意思的新车，奔驰在北美刚刚.发布的CLA EQ纯电轿车。我之前.在评论区看到.好几位哥们催，说.这车听说比国内贵十多万，真的假的？今天咱就顺着.这个.话题，边.看边聊。
先说.结论，贵，确.实.贵。而且.是真金白.银.的贵，差不.多十万多人民币那种。
我这边.查了下，美国入门款CLA 250+起价47250美元，换算人.民币大概34万多；而咱国内的，国产.版24.9万.就.能入手。差距一目.了.然。
然.后咱先看外.观。这次奔驰的设计风格.我觉得挺成功.的，有点EQ家族.那种未来感，又不像EQE、EQS那种太过科幻。这.个.前脸那圈灯带，你晚上看远处.一眼就知道是奔.驰。整体比例还是挺“轿.跑”的，修长.又低趴，从侧面看真挺运动，我个人挺吃这一.口。
我现场.看视频的时候就注意到它那条腰线，比起.国.内燃油版CLA更干净，尾部.那个小翘鸭尾也挺精神的。但是美版.那个轮毂我真不太行，19寸.看起来还行，但造.型有点像芝士饼干，不.够“狠”。国内版我记得还.有一.个AMG套件造型，视觉冲.击力强一些。
再看.内饰，我得说奔驰在.这.方面还是在行的。虽然CLA是A平台的兄.弟，但.它这内饰档次感.真不.低。那块一体式屏幕做.得.跟S级一模一样，中控下边.还是悬空的设计，那种“漂浮感”挺讨喜的。
我刚才.看.到一个美国媒体的内饰图，黑皮加银色装饰，有点.赛.车味儿。不过，我个人摸到的国产版——或者说展车——它的用料就稍微差点.意思，特别是.门板下.面那块硬塑料，我一敲，空空的，金属音。这个.价.位奔驰.还这样我真不太满意，明明可以更厚道一点，对吧。
座.椅的支撑挺好，包裹到位，但坐垫偏.短，典型德.系A/B级车那种“腿部留白”。我180的身高，后排肯定就有点局促，不过好.在国.产版加了轴距，这个我上次在国产EQB那期.也提到过，奔驰对国内用户这点还挺有自知之明的。
动力和.驾驶.方.面，这个是我最关心的。美版CLA EQ 250+是.后.驱单电机268马.力，350版是四.驱，综合算大概3百多匹。纸.面上不.夸张，但奔驰调得.挺顺。它那.个加速是那.种平顺线.性的，不是那种特斯拉那种窜出去的抽搐感。我看国外试驾视频的时候，转向.依然.有些虚位，但在弯道里面支撑.挺不错的，没有刻意去做成软趴趴的舒适车。这.个底盘我估计还是那种偏欧味.的紧.绷感，我个.人是比较喜欢。
再说NVH噪音控制，奔驰从来都不差，但.有个问题，美国版好像.标配全景顶，风噪会比钢顶略大一点点，120公里的时候就能听出那种风掠的声，虽然还不算.严重。国内版可.能会.根据配置来选，大家买的时候.注意.看。
再讲到这个价格问题，美国入门.价47250美.元，折合.到人民币三十多万。国产.入.门24.9万，差.了.得九万多.块。就算算.上关税差、运输.成本，美版.还是明.显贵。不仅比中国贵，也比燃油版CLA自家贵四千多美金，奔驰这是摆.明.了要靠电动.车.赚溢价。
而反观中国市场，你看国产加长、续航拉.到八百.多.公里，还有两档变速器这类新技术，感觉挺诚意.的。只是……方向盘回.馈那块我还没.试，我也不知道是不是还那种粘手.的感.觉，这个得等试驾再说。
总的来说，奔驰这次走两条.路线：北美靠溢价维持.品牌形象，中国靠.国.产拉低门槛。同一.款车，两个.世界.的玩法。我个人觉得，如果国内版.做工.能再.精细一点，这个价位是能打的。
最后总结一句，如果.你在国内预.算25万.想要一个有品牌、有颜值、不求操控极限的纯电轿车，CLA EQ确实可以看看。但北美.那边那个价我真觉.得有点离谱，都.快摸到C级.去了。奔驰这波“差距定价”，真的是一针见.血地反映出他们.对市场.的判断。
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