在同样主打设计和圈层的纯电轿车市场,蔚来ET5如何应对小米SU7的强势冲击?

蔚来ET5是蔚来旗下一款走量的核心纯电轿车，从上市之初开始就因为换电技术、BaaS方案、服务溢价等问题产生了很多争议，现在又面临着小米SU7的竞争压力，蔚来ET5以后的核心价值和市场竞争力又会如何呢？让我来跟大家详细地聊一聊。

换电模式的未来

换电模式究竟是蔚来的护城河还是拖垮财务的包袱？我的答案是两者都有，从用户的角度来看，换电技术可以为用户带来更便捷的出行体验，3分钟就可以让用户满电出发，甚至比现在最快的快充速度还要快很多。目前蔚来已经布局了2300座换电站，在高速和城区都有覆盖，日常补能还是很便捷的，而且还可以避免电池衰减和维修的麻烦。不过从蔚来的角度来看，换电也会增加不小的投入，首先一个换电站的成本就超过了300万，而且还需要日常运营、电池管理等，蔚来面临的财务压力还是很大的，这也是蔚来一直想要通过规模化降低成本的主要原因。简单来说，换电是目前蔚来独有的技术，但是现在还没有实现成本和体验平衡的目标。

BaaS方案是否划算

接着俩看BaaS租电池模式，你们觉得这样划算吗？我们可以来算一笔账，比如100kWh的电池版本，选BaaS方案可以直降12.8万元，每个月的租金是1128元，5年的租金大概是6.77万元，相较于买断电池会便宜6万元，而且还可以节省出12.8万元的理财收益。BaaS方案更适合5年内打算换车的用户，也不需要担心电池的技术迭代和衰减的问题，手头还能有更充足的直径。如果你的目标是开8年以上，累计租金将会超过买断成本，最后电池也不属于自己，在卖二手车的时候也不保值。其实蔚来给出的BaaS方案，就是降低购车门槛，如果是长期持有则会增加成本，这个还是要看自己的个人需求来决定。

服务溢价受到争议

蔚来的高服务溢价到底是物有所值还是智商税，具体还是要看用户是怎么用车的。如果你的用车频率比较高，比如上班族、商务人士，那么服务溢价的作用就可以发挥到最大。首任车主每个月有4-6次的免费换电，而且还有一维保、上门补能、免费智驾功能等这些权益，还不需要自己4S店来回跑，也不需要等快充，这些节省下来的时间和精力都远远超过了溢价。如果你的用车只是上下班代步，一年也用不了几次换电和上门服务，我觉得溢价对于这类用户来说就不划算了，毕竟蔚来ET5的基础车价要高出同级别车型不少，高里程用户的部分权益还会受到限制，确实会让人感觉到不值得。

直面小米SU7竞争

那么蔚来ET5该如何面对小米SU7的竞争呢？首先两款车型的核心差异酒不同，小米SU7配备了800V的快充平台，主打的就是高续航，19分钟可以充电80%，而且价格也更低一些。ET5的优势就在于换电和服务生态，如果想要在市场中站稳脚跟，首先要持续增加换电站的数量，减少排队的问题，同时要搭配上充电、上门补能等多样化的补能手段，满足用户的需求。其次BaaS方案和金融方案可以降低用户的购车门槛，使得入门价格接近小米SU7，再推出一些免费服务套餐来吸引用户，巩固用户的粘性，最后加快辅助驾驶功能的升级，扬长避短，这套组合拳打下来才有可能和小米SU7相抗衡。总的来说，蔚来ET5并非适合所有消费群体，更适合一些看重不能效率、用车体验和服务的短期持有车主。