“岑村揽胜”出道,新能源SUV同质化这么高,你我都有锅

一直以来，小鹏的旗舰SUV都由小鹏G9来担当，在“9系SUV”当道的环境下，这显然是不足够的。所以前几天曝光了申报图和官图的小鹏GX，就是小鹏对于旗舰SUV这道题目所交出的答案。

和大多数“9系SUV”一样，小鹏GX都可以归类为“揽胜系列”，实际上，小鹏GX甚至比其他“9系SUV”看起来更像揽胜。高耸且饱满的车头、方正硬朗的车侧、还有上宽下窄的车尾比例再加上“天地门”，这样的设计确实很难不让人联想起路虎揽胜。

至于尺寸，小鹏GX的长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm，采用6座布局，体型方面跟揽胜加长版是差不多的。动力方面则会提供增程和纯电两款动力，这也是大家都知道的小鹏的产品策略了。

其实要说小鹏最近在产品方面的主要动作，包括长续航增程、图灵AI芯片、第二代VLA大模型等等，确实带来了一些品牌好感度，相信小鹏GX也会延续这样的设定。可即便如此，对于小鹏GX这样的车型，有一个争议注定要贯穿它的整个生涯，那就是外观的原创度。

事实上，去年有好几台大尺寸SUV上市，但外形设计方面能够做到让人眼前一亮的极少。为何大家明明都知道这样的产品设计会被质疑原创度不够高，而且部分品牌本来也不缺乏独立的设计风格（例如小鹏），但最后偏偏都选择了这种看起来挺懒的产品方案？不妨看看销量数据。

对于一台价格区间在35-50万元的SUV，月销量超10000台，就已经算非常热销。而在2025年12月，问界M9、极氪9X卖了9000+，问界M8卖了10000+，蔚来ES8、问界M7则是20000+。至于像智己LS9、领克900这种销量相对低一些的，也卖了4000+。所以大尺寸新能源SUV，是目前中国品牌高端化走得最顺的一个赛道，如果放着这样的赛道不做任何针对性的策略，那么这个新势力品牌肯定是有问题的。

但如果我们把上面提到的所有SUV车型都拎出来看，不难发现它们除了前脸设计有各自的家族化元素以外，我们很难从侧面、车尾视角迅速把它们区分开来。所以结论就是，这些大尺寸SUV的外形设计同质化本来就已经很高，但同时它们销量也很高。

再回看整个国产新能源SUV市场，问题不只是车企选择了模仿揽胜这条赛道，更重要的是，车主也选择了它们。车企单方面的模仿注定火不了太久，毕竟这很容易损坏口碑，唯有车企与车主在同一个维度上双向奔赴，这条模仿别人的赛道，也就成了通天的捷径。这时候的模仿已经不能被粗暴地定义为抄袭，而是用户思维在产品定义层面的具象化。

当我们质问车企为何推出同质化如此高的产品时，或许不会想到作为消费者的你我，也有锅。