丰田世极正式亮相，3.5L混动+专属凤凰标，100万起售能撼动迈巴赫GLS吗

广州车展上丰田把它最贵的SUV带来了，叫世极，其实就是日本市场的世纪SUV换了个名字，进口身份，雷克萨斯渠道卖，起售价预计100万往上走。这个定位说实话挺微妙的，往上够不着库里南那700万，往下又比迈巴赫GLS便宜不了太多，定价100万左右的丰田到底能不能让国内消费者买账，这还真不好说。

造型设计确实有点库里南那味儿

不少人第一眼看到世极都说像库里南，这话不是空穴来风，侧面那个厚重的轮廓，包括那套镀铬密辐条轮毂，确实有几分神似。前脸用了专属的凤凰标，不是丰田牛头标也不是雷克萨斯纺锤，这个调性倒是拉起来了，黑色蜂窝中网加上双层分体式大灯，视觉效果比较端庄，没有走年轻运动那条路，整体偏向沉稳商务风格。

车身尺寸方面，长宽高5205/1990/1805mm，轴距2950mm，采用4座布局，整备质量2570kg，这数据放在中大型SUV里算中规中矩，不过车重倒是不轻。车尾的双层尾灯跟前脸呼应，尾标上面是CENTURY英文字母，下面是凤凰LOGO，辨识度拉满了。

值得一提的是GR版还搭载了运动套件，配熏黑轮毂和红色卡钳，后门改成侧滑门开启方式，这个设计确实挺特别，显得仪式感更强一些，虽然没用上库里南那种对开门，但这种侧滑门在SUV上也不多见。

内饰走温馨牌而不是科技牌

进到车里你会发现世极的内饰跟那些堆屏幕堆氛围灯的车不太一样，整体设计比较简朴，黑色加棕色的配色，走的是日式温馨舒适路线，说实话相对劳斯莱斯和迈巴赫那种奢华感，这套内饰的豪华氛围是要弱一些的，但丰田可能就是想做出自己的调性，不跟欧洲那些豪华品牌正面刚设计。

方向盘是三幅式，中控屏悬浮式，换挡机构用的电子挡把，中控台保留了不少实体按键，这个操作逻辑对不太喜欢触摸屏的人来说还算友好。全液晶仪表显示效果比较细腻，整体科技感有但不强，更多是体现实用性。

后排才是世极的重点，座椅可以调节到77度接近躺平，每个座位都配备独立显示屏和控制屏，还有专属小桌板，车窗可以变色提供私密空间，这些配置确实是瞄着后排大老板去的，4座布局也说明了这车就是给讲究舒适性和私密性的用户准备的。

3.5L V6混动系统表现中规中矩

动力部分搭载3.5L V6自然吸气发动机加电动机的插电混动系统，发动机最大功率262马力，电动机总功率214kW，系统综合功率412马力，匹配E-CVT变速箱，配E-Four四驱系统，还有后轮转向。纯电续航69公里，WLTC综合油耗14.2L/100km，这个油耗表现对于一台2.5吨多重的插混SUV来说算是还可以，不算特别出彩但也不算拖后腿。

说实话这套动力总成的调性跟车的定位是匹配的，不追求暴力加速，更多是要平顺性和可靠性，毕竟买这个价位车的人应该不会太在意零百加速快零点几秒，更在意的是这套系统开起来够不够稳，够不够安静。

定价和竞争力是最大的问题

世极在日本卖2500万日元约合人民币120万，每月限量30台，这个饥饿营销倒是玩得挺溜。不过考虑到进口身份和关税，国内起售价大概率要到100万以上，有网友推测可能会去到300万，那就真的没什么竞争力了。

库里南在日本4000万日元，国内691万起，考虑到品牌影响力和那台6.7T V12发动机，确实还是库里南更值。而世极如果定到100万左右这个价位，面对的对手就是迈巴赫GLS和宾利添越这些，说实话丰田这个品牌再怎么往上拔，在豪华度和品牌力上跟奔驰宾利比还是有差距的。

有网友说这车有一种浓浓的丧家之气，也有人觉得安全性能可靠让人放心，这倒是挺符合丰田一贯的形象，可靠性确实是强项，但这种复古沉稳的设计风格确实不是所有人都能接受的。

至于能不能在国内卖得动，我个人认为还是要看最终定价，如果真的去到300万，那基本没戏，100万出头的话，可能会有一小部分喜欢丰田可靠性又想要大空间舒适性的用户会考虑，但销量肯定不会太大，毕竟这个价位段，品牌和面子的权重实在太高了。