央广中国之声对话茄海涛:深度解读L3自动驾驶的责任重构与产业变革.

大家好我是速哥，今天这.期我想聊一个最近挺多人问我.的话题，就是.央广中国之声对话茄海涛那期——L3自动驾驶的责任重构.跟产业变革。平时我是.测.车开车居多，这种偏政策点的内.容我其实不太聊，但这一期我看完之后有点坐不住，想结合咱平时开车.的体验说点自己的理解。

就先说结论吧：L3真的是个分水岭，不是那种营销噱头那种，而是实打实地.改变.整个行业.责任.模式的。以前我们开L2的车，不管有多聪明，撞.了都.是你自己的问题，系统不负责；L3开始不一样了，它在限定条件.下由系统接管驾驶责任，也就是说出事要看程序在不在ODD（运行设计.域）里工作。如果.在，那车企要担主要责任，这.一.下子整个.逻辑全变了。

我看茄海涛在那.期节目里也说，这相当.于.是汽车工业百年来第一次责任重构。我觉得他说得.特.别.对。以前的逻辑是车厂卖给你产品，出了事最多召回；之后的逻辑就是车厂得负一.部.分.驾驶.责任。这就好比一个朋.友借你.车，他开的那段出.事要算在他头.上。技.术上是车的问题，法.律上也是车.厂.的问题。你.说这责.任重不重新.构？

然.后还.有个点我挺认同的，他说L3不是L2的.加强版，而是.完全不同的体系。这个我之前试比亚迪的那台DMI还有理.想的NOA就有体.会，那些.都只是辅助级别，说白了只是聪明点的“帮你开”。L3是真正开始“替.你开”，所以监控系统、算法冗.余、安全策略，一环.都不能.掉。说句.实话，就.算车.厂技术牛，也得.有魄力愿意承担风险，不然根本不敢上线。

我现在想象一下，如果哪天我.自己开着L3车，系统在高速上接管，我能把手放开、眼睛往旁.边看.几秒，那就是“信.任重构”的开始。但这信任是得.一点.点立起来的，技术成熟是一方面，法律跟保险也得跟.上。我估计未.来你买车可能要看“系.统保险”这一.项，就像现在看三电质保.一样。要.么.车厂替你担，要么保.险公司买.单。

还有.一个产业面.上很大变化，就是所谓的车.路云一体化。L3不是车.自己.聪明就行，它得跟.路侧设备、云端算法打通。我去年跑北京.亦.庄测试区的时候，那边好多车能跟信.号灯系统通信，提前知道红灯还有几.秒。这.种.基础建设一.铺开，L3价值才出来。否则你再牛，只在.车上闭门造.车，也就个半.吊子智能。

从车厂.角度，我.觉得.今年之后你能看到分化加快。像.长安、极狐这些早拿L3牌照的，会先.吃到政策.红利，后面的要么抱大腿合作供应商，要么单干就难很多。因为.有.责任在身，就要求你.整个闭环得扎实，不然一下出问题舆论炸。说到底，这.不.是噱头，是能不能撑得起安.全和信誉的问题。

最后.说句我个人的.感.受：技术发展没问题，但别忘了人的心态还得.跟上。我试过那么多辅.助驾驶系统，其实.大.家对自动驾.驶的恐惧几乎来自“不确定”。L3解决的核.心.恰好是确定性——我知道什么时候车负责，什么时.候我负责。这.点明确了，行.业前景就稳.了。

行.吧这期就先聊这么多，L3离我们其实没那么.远，也许明年试驾会上我就能真体验一台合.法上路的L3车。到时候咱再录视频.好.好说.一说。

文章写作不.易，还望大家多多支持，点.赞评论收藏.一下，感谢.大家。