自动驾驶想降本，哪一家'魔法'最厉害？

自动驾驶想降本，哪一家'魔法'最厉害？

当某新势力把带L2+的车型直接干到10万以内，当特斯拉FSD订阅费半年涨了30%，整个行业的魔幻感瞬间拉满——一边是拼命把自动驾驶"白菜化"，一边是攥着技术当奢侈品卖。更扎心的是，去年国内搭载L2及以上自动驾驶的车型渗透率突破35%，但有超过60%的车主坦言"买完就没怎么用过"。

问题来了：到底是车企在"堆配置凑卖点"，还是我们真的没摸到自动驾驶降本的核心？今天就扒一扒，那些喊着"让自动驾驶走进千家万户"的玩家，到底是在玩真降本，还是搞数字游戏？

先看行业底色：乘联会数据显示，2024年上半年国内智能驾驶车型销量同比暴涨89%，但均价却从去年的28.6万跌到了21.3万。一边是销量暴增，一边是价格跳水，本质就是"降本"二字在倒逼行业洗牌。以前L2是20万以上车型的"身份标配"，现在10万级SUV敢把"高速NOA"当主打卖点，这背后的技术路线博弈，比价格战还精彩。

先聊最懂"用户心理降本"的特斯拉。你以为它靠HW3.0芯片撑了5年是技术保守？恰恰是精准降本的典范：Model 3/Y的单颗HW3.0芯片算力72TOPS，比新势力动辄双Orin的508TOPS差了一大截，但特斯拉靠纯视觉路线把算法利用率榨到了极致——去年国内特斯拉车主的FSD使用率比2022年提升了47%，而新势力的高速NOA平均使用率还停留在32%。

更狠的是，特斯拉把"硬件预埋+软件收费"玩成了行业模板：花2.7万买FSD的车主，相当于提前为未来的城市NOA买单，但你不买也不影响基础L2的使用。这种"把选择权甩给用户"的降本，本质是让愿意付费的人分摊研发成本，不愿意付费的人也能享受到基础功能，去年特斯拉智能驾驶业务的毛利率突破了65%，比整车业务高了整整20个百分点。

再看靠"硬件堆料降本"的国内新势力代表小鹏。G6上市直接把"双OrinX芯片+800V平台+XNGP"打包干到20万以内，当时直接让同价位竞品的智能驾驶配置成了"电子垃圾"——比如某合资品牌的L2车型，还在靠单毫米波雷达+低算力芯片撑场面，连车道居中都偶尔"走神"。

小鹏的降本逻辑很直接：靠规模摊薄硬件成本。去年小鹏的智能驾驶硬件采购量同比暴涨120%，单颗OrinX芯片的采购价从2022年的1.2万压到了6800元，再加上自研的XNet大模型，把硬件利用率拉到了80%以上。但这种降本也有副作用：G6上市3个月后，就有车主投诉"高速NOA在暴雨天气下识别模糊"，本质是堆料降本带来的算法适配压力，毕竟算力再高，算法跟不上也是白搭。

还有走"场景精准降本"路线的比亚迪。你可能没注意，比亚迪今年上市的海豹06 DM-i，把L2+自动驾驶的价格直接干到了12.98万，但它的配置清单里没有激光雷达，甚至毫米波雷达都只装了1颗。但比亚迪的聪明之处在于，它把所有算力都集中在了用户最常用的场景：比如通勤路段的自适应巡航、拥堵路段的跟车启停，而不是去搞华而不实的城市NOA。

数据说话：比亚迪智能驾驶车型的用户满意度高达92分，比小鹏的87分还高，核心原因就是"够用就好"——有超过70%的比亚迪车主，每天的通勤距离不超过50公里，高速使用率不到20%，花大价钱堆激光雷达和高算力芯片，对他们来说就是"浪费"。去年比亚迪智能驾驶的单车研发成本只有8000元，不到小鹏的一半，但用户投诉率却低了35%。

这里必须抛出两个反直觉观点：第一，**自动驾驶降本的核心不是硬件越便宜越好，而是用户愿意为你省下来的成本买单**。特斯拉靠纯视觉省了激光雷达的钱，但用户愿意为FSD付费；比亚迪靠场景精准省了算力的钱，用户觉得"够用就好"，而那些堆了一堆硬件却没优化算法的车型，最后只能把成本转嫁到用户头上，还落个"配置虚高"的骂名。

第二，**未来3年，L2+自动驾驶会像现在的倒车影像一样普及，但真正能盈利的只有两种玩家**：要么像特斯拉一样靠软件订阅赚钱，要么像比亚迪一样靠规模摊薄成本。那些既没有算法优势，又没有规模效应的品牌，最后只能靠"降价甩卖"清库存，比如去年某新势力品牌的L2车型，上市半年就降了5万，结果车主集体维权，说"买了个贬值最快的电子产品"。

再看用户端的真实反馈：某汽车论坛的调研显示，有超过60%的车主认为"自动驾驶的实用性比算力更重要"，比如在拥堵路段能自动跟车，比在高速上能自动变道更刚需；还有35%的车主表示"愿意为能自动泊车的功能多花1万，但不愿意为没用的城市NOA多花5000"。这也解释了为什么比亚迪的智能驾驶车型销量能连续8个月霸榜，而那些靠堆料炒概念的新势力，销量却在持续下滑。

从行业趋势看，2024年国内智能驾驶的竞争已经从"比谁算力高"转向"比谁成本低"。乘联会预测，到2025年L2+车型的渗透率会突破50%，但均价会跌到18万以内，这意味着车企必须在成本和体验之间找到平衡。那些还在靠堆硬件博眼球的品牌，很快就会被市场淘汰——毕竟用户要的不是"能吹牛逼的配置"，而是"能用、好用、不贵"的功能。

1. 如果你的通勤路线固定，每天就是市区拥堵路段，选比亚迪这种"场景精准"的车型，省下来的钱加油不香吗？

2. 如果经常跑高速，对自动驾驶依赖度高，选特斯拉或者小鹏，毕竟算法和算力摆在那，但别为没用的配置买单；

3. 如果预算有限，10万级的L2车型足够用，别听销售瞎吹"激光雷达"，你可能一年都用不上一次。

预测个大胆的：2025年之前，肯定会有车企把带L2+的车型干到8万以内，而且是真能用的那种。到时候，那些还在靠"智能驾驶"当溢价工具的品牌，只能在角落里哭。

最后问大家一个问题：你愿意为自动驾驶功能多花多少钱？是1万、3万，还是一分钱都不想多花？评论区聊聊！

👤 作者：柳柳蛋蛋

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