中国自动驾驶技术出海中东、欧洲:2026年“技术平权”还是“标准输出”?

2026年2月10日，百度旗下萝卜快跑与Uber共同宣布，将于今年第一季度在阿联酋迪拜正式推出全无人驾驶出行服务。这是迪拜首次迎来全无人驾驶商业化运营，也是中国自动驾驶技术向海外输出“系统能力”的最新注脚。

就在一个月前，阿布扎比的居民已经可以通过AutoGo App打到中国品牌的无人车。与此同时，小马智行与北汽新能源也宣布深化合作，要把在中国一线城市验证过的极狐阿尔法T5 Robotaxi，推向中东和欧洲的战略市场。

看着这些新闻，不少读者可能心里犯嘀咕：咱们的自动驾驶技术，真的已经牛到可以去“石油王国”和“汽车发源地”抢生意了吗？这背后，究竟是我们在输出标准，还是一场技术普惠的全球共享？

先说结论：2026年，中国自动驾驶出海，既是“技术平权”，也是“标准输出”的萌芽。

为什么能平权？因为技术足够“皮实”了。你可能会觉得在北京亦庄或者广州南沙坐无人车还有点新鲜，但数据不会骗人。截至2025年10月底，光是萝卜快跑的全球自动驾驶总里程就突破了2.4亿公里，其中真正去掉安全员的纯无人驾驶里程超过1.4亿公里。

这可不是在郊外空旷马路跑出来的，而是在中国复杂的城市路况中“磨”出来的。用行内人的话说，在北京的早晚高峰里训练过的算法，再去面对利雅得或者伦敦的街道，颇有点“降维打击”的味道。

中东土豪们看上我们的技术，不仅因为新鲜，更因为实用。无论是阿联酋还是沙特，都在琢磨着怎么摆脱“油瘾”转型。引入中国无人驾驶，是他们打造智慧城市的一张名片。而欧洲的情况则相反——人工太贵了！无论是出租车司机还是公交司机，人力成本高企。

瑞士甚至引入我们的技术搞了个叫AmiGo的定制化自动驾驶服务，专门填补公共交通网络的空白。你看，那边是“用工贵”，这边我们有“技术便宜”，这不就是一种基于供需的“技术平权”吗？

再往深一层看，这是不是意味着我们在输出标准？目前看，说是完全输出标准还为时过早，但中国方案的“系统能力”确实在走出去。

以前咱们出海卖车，卖的是产品；现在出去，带的是一整套“玩法”：技术标准、运营模式、安全体系甚至是商业模式。

小马智行与北汽新能源的合作就明确提出，要实现从“单一车型”输出到“技术标准、运营模式、商业生态”的全球化输出。这意味着，未来欧洲或中东的合作伙伴，买到的不仅是一辆没方向的车，还有一套如何调度、如何维护、如何让公众接受无人车的“说明书”。

当然，出海之路并非全是玫瑰色。欧洲的数据隐私法规极其严苛，中东每个酋长国的准入政策可能都不一样，责任认定、保险体系都得重新磨合。但这恰恰证明，我们正在参与全球游戏规则的制定过程，而不是只坐在家里看别人玩。

对于我们普通读者来说，可能更关心的是：这跟我有啥关系？关系大了。当中国无人车能在迪拜的烈日下安全穿行，能在伦敦的阴雨天里精准识别路况，这意味着它回到国内三四线城市的表现只会更稳定。

这种“墙外开花墙内香”的效应，最终会加速智驾功能的下沉。也许再过两三年，你买的一辆十多万的家用车，标配的辅助驾驶能力就和现在几十万的豪车没什么两样。这，才是我们普通人最值得期待的“技术平权”。

从追赶到并跑，再到某些领域的领跑，中国汽车工业用了几十年。而在自动驾驶这条新赛道上，借助新能源的东风和海量数据的喂养，我们终于在2026年的春天，让世界看到了“中国方案”行驶在异国街头的背影。

这不再是一场PPT里的军备竞赛，而是一辆辆真正跑起来、接上客的无人车，在书写着属于这个时代的出行故事。