新款日产天籁年内上市，日系能否守住B级轿车地位？

新款日产天籁年内上市，日系能否守住B级轿车地位？

当2024年1-5月B级车销量榜出炉时，所有人都嗅到了硝烟味：比亚迪汉以11.2万辆的成绩霸榜，同比暴涨87%；曾经的"日系三剑客"里，凯美瑞月销勉强维持在1.5万，雅阁跌到1.2万，而天籁的月均销量已经不足6000辆——连迈腾的零头都不到。更扎心的是，部分地区天籁终端优惠已经突破4万，裸车价直接探到14万区间，几乎和紧凑级车卡罗拉的高配版打平。

有人说这是日系车的"价格自救"，但我偏要泼冷水：靠降价换销量的B级车，已经丢了B级车的魂。即将年内上市的新款天籁，难道还要靠"以价换量"，才能守住日系在B级车市场的最后一块阵地？

先看当下的B级车战场：2024年上半年，新能源B级车的市场份额已经冲到32%，比去年同期翻了一番。燃油B级车的生存空间被挤压到极致，不仅要和同价位新能源比智能、比能耗，还要应对同门紧凑级车的"越级"竞争。

天籁的老对手们也没闲着：凯美瑞刚完成中期改款，把双擎版的起售价拉到18.98万；雅阁干脆推出了插混版，直接把油耗干到1.5L/100km。

而天籁的现状是，终端优惠拉满后，月销仍在6000辆徘徊，用户投诉榜里"变速箱顿挫""车机卡顿"的问题始终排在前列。

作为曾经靠"大沙发"打天下的B级车标杆，天籁的定位一直是"家用舒适天花板"——毕竟在2021年之前，它还能靠着2.0T VC-TURBO发动机和移动大沙发，月销稳定破万。但从2022年开始，这个标签突然失效了：当消费者开始在B级车里要大联屏、要L2+辅助驾驶、要对外放电的时候，天籁的车机还停留在"能听歌、能导航"的基础功能，连CarPlay都要分高低配。

这次曝光的新款天籁，终于在外观上做出了改变：V-Motion前脸的镀铬饰条更夸张，LED大灯组加入了流水转向灯，车尾的熏黑扰流板和双边共两出排气，试图营造运动感。但和比亚迪汉的Dragon Face 3.0、凯美瑞的"大嘴"设计比起来，这种"小修小补"的改动，更像是为了跟上审美而做的妥协——毕竟当年轻人开始成为B级车的购车主力，"舒适"已经不是唯一的标签，"好看、有面"才是第一购车决策点。

空间向来是天籁的强项：4906mm的车长、2825mm的轴距，后排跷二郎腿毫无压力，中央地台几乎纯平，坐三个人也不会挤得难受。后备箱能塞下3个28寸行李箱，甚至能放下婴儿车和折叠自行车。但现在的B级车用户要的不只是"大"：他们需要后排有USB充电口、有老板键、有座椅加热，最好还能有个小桌板。而现款天籁的后排，除了大沙发，几乎没有能拿出手的配置——这就像你去餐厅吃饭，只给你上了一碗白米饭，却没有菜。

新款天籁的内饰终于开窍了：12.3英寸的全液晶仪表+12.3英寸的中控联屏，终于跟上了主流B级车的节奏，车机系统换成了日产最新的Nissan Connect 2.0，支持语音控制、OTA升级，甚至能实现远程启动、远程空调。

但对比比亚迪汉的15.6英寸旋转大屏、迈腾的12英寸悬浮屏+触控空调面板，这套内饰只能算"及格"——毕竟当你的竞争对手已经在玩"车机打游戏、K歌"的时候，你才刚实现"语音开窗"，差距已经不是一星半点。

配置方面，新款天籁终于把L2+级辅助驾驶拉到了全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示。但这在2024年的B级车市场，已经是"标配中的标配"：比亚迪汉的DiPilot能实现高速NOA，迈腾的IQ.Drive能自动变道，就连凯美瑞都把预碰撞安全系统拉到了全系标配。而新款天籁的这套辅助驾驶，能不能应对复杂的城市路况，还得打个问号。

动力上，新款天籁预计会继续沿用2.0L自然吸气和2.0T VC-TURBO发动机的组合：2.0L版本最大功率156马力，匹配CVT变速箱，百公里油耗5.9L；2.0T版本最大功率252马力，百公里加速6.6秒，百公里油耗6.6L。

这套动力放在3年前是"黄金组合"，但放在2024年，已经没有任何优势：比亚迪汉EV的零百加速3.9秒，插混版的百公里油耗1.5L；凯美瑞双擎的百公里油耗4.5L，甚至比天籁的2.0L版本还低。

更重要的是，当92号汽油已经涨到8.5元/升，用户算一笔账就会明白：同样加500元油，天籁能跑750公里，比亚迪汉插混能跑2000公里，这差距足以让大部分家用用户动摇。

我们拿两款车做个直接对比：假设新款天籁2.0T中配的起售价是19.98万，终端优惠2万，裸车价17.98万；而比亚迪汉DM-i中配的起售价是18.98万，没有优惠，但能上绿牌，免购置税，还能享受新能源补贴。算下来，两款车的落地价几乎一样，但比亚迪汉有15.6英寸旋转大屏、有高速NOA、有对外放电，百公里油耗1.5L；而天籁只有2.0T发动机和大沙发。如果你是家用用户，你会选哪个？

现在的B级车用户，已经不是当年那个"只看品牌、只看舒适"的群体了：25-30岁的年轻人，要的是"颜值高、智能强"，能在朋友面前有面；30-40岁的中年用户，要的是"省油、省心、保值"，能满足家庭用车的需求；40岁以上的用户，要的是"舒适、安全"，能体现自己的身份。而天籁的问题在于，它只抓住了"舒适"这一个点，却忽略了其他需求——就像一个偏科的学生，哪怕某一科考了满分，总分还是上不了线。

从行业趋势来看，B级车市场正在发生三个变化：一是新能源化，2024年新能源B级车的销量占比会突破35%；二是智能化，L2+辅助驾驶会成为标配，车机系统会成为核心竞争力；三是年轻化，95后、00后会成为购车主力，审美和需求会更加多元化。而日系B级车的优势，正在被这些变化一点点蚕食：燃油车的油耗比不过插混，智能配置比不过新势力，价格优势正在被新能源抹平。

新款天籁的到来，确实能让天籁的产品力有所提升，但这种"小修小补"的改款，不足以改变它在B级车市场的颓势。它的优势依然是"大沙发"和2.0T发动机，但这些优势在新能源面前，已经不再是"不可替代"。如果新款天籁还想着靠降价换销量，那它只会陷入"越降越卖不动，越卖不动越降"的死循环。

对于消费者来说，如果你是一个追求舒适、喜欢燃油车的用户，新款天籁值得等一等——毕竟终端优惠后，它的性价比确实很高；但如果你是一个追求智能、省油的用户，那还是直接看新能源B级车吧。而对于日产来说，新款天籁的上市，更像是一次"续命"：如果它不能在智能配置和能耗上做出突破，那日系B级车的地位，迟早会被新能源取代。

我敢断言：2024年年底，B级车销量榜的前三里，至少会有两款新能源车型。日系三剑客如果还不拿出真本事，靠"降价换量"的日子，真的不多了。

你觉得新款天籁能拯救日系B级车的颓势吗？评论区留下你的看法！

👤 作者：柳柳蛋蛋

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