2024年底，商汤科技董事长徐立发出内部信，宣布实施“1+X”战略 。这里的“1”是以大装置-大模型-应用三位一体的核心业务--生产式AI，必须盈利；“X”则是多家生态公司，全部独立运营，包括超大赛道的机器人、自动驾驶、AI医疗、AI消费等，今天来聊聊自动驾驶赛道中的商汤绝影。
当你在小米SU7里跟车机闲聊，或者开车犯困时被一声警报惊醒，背后可能都是同一家公司的技术，就是商汤"1+X"战略下的绝影，是一个手握360万辆交付量的智能汽车业务。
先来了解什么是自动驾驶？
自动驾驶技术是一个由感知、决策到执行构成的复杂系统：
感知层 ：充当眼睛，利用激光雷达 、摄像头、毫米波雷达等传感器收集环境数据，结合高精地图与定位系统进行环境建模。
决策规划层：充当大脑，基于感知数据进行路径规划、行为预测与决策。 目前技术正由传统规则驱动转向端到端大模型驱动，显著提升了系统应对复杂场景的能力。
控制执行层：充当四肢，透过线控制动与线控转向系统，精确执行大脑下达的转向、加速与刹车指令。
一、商汤绝影核心优势
自动驾驶产业链正从线性供应链转向深度协同网络。绝影的布局，可以用"感-决-控"三层架构来拆解：
第一层：感知层——做"最聪明的眼睛"
传统路线：激光雷达+高精地图，成本高、泛化差。绝影路线：纯视觉感知，用算法弥补硬件。
AD Ultra方案（2025年Q4量产）：
这与特斯拉FSD路线一致，但绝影多了个"秘密武器"——开悟世界模型。
第二层：决策规划层——做"最强大脑"
这是绝影的核心护城河，也是与华为、小鹏正面交锋的战场。
传统方案：感知、决策、规划分开做，像三个部门接力，信息必然丢失。绝影的UniAD：一段式端到端，一个AI模型直接从视频输入生成驾驶动作，像人脑一样思考。
技术含金量：
2022年提出行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型
2023年荣获CVPR最佳论文（全球计算机视觉顶会）
2024年北京车展实车演示，上海城区道路测试已运行
开悟世界模型的降维打击：
第三层：控制执行层——做"最听话的四肢"
绝影不只做智驾，而是"驾-舱-云"三位一体：
云端负责数据生成与模型训练，核心是开悟世界模型和AI大装置（4.5万卡算力）。
座舱端负责驾驶员与乘客监测，DMS/OMS系统已连续5年市场份额第一。
驾驶端负责自动驾驶执行，AD Pro/Max/Ultra覆盖从L2到端到端的全场景。
协同效应：座舱DMS发现驾驶员疲劳后，云端模型进行分析，智驾系统随即提前减速。这种全栈闭环，是单一模块供应商无法做到的。
二、产品矩阵覆盖全场景
绝影针对不同算力平台，打造了三档量产方案：
AD Pro方案：基于地平线J6E平台（80 TOPS算力），配备7个摄像头加多颗雷达，实现高速领航与记忆泊车功能。
AD Max方案：基于地平线J6M平台（128 TOPS算力），配备11个摄像头加多颗雷达，实现城区无图NOP功能。
AD Ultra方案：基于英伟达Orin/Thor平台（200+ TOPS算力），配备11个摄像头加1个毫米波雷达，实现一段式端到端功能。
2025年关键节点：
三、生态布局
已量产合作：
小米SU7：座舱AI大模型
智己全系：智能交互系统
广汽传祺向往S7：J6M平台智驾方案
极氪X：DMS系统获欧洲ENCAP历史最高分
深度战略合作：
出海突破： 欧洲ENCAP 2026年强制要求DMS，绝影已拿历史最高分，有望拿下更多国际车企订单。
四、现实困境
困境一：收入质量不高360万辆交付中，大部分是低单价的DMS功能；高价值智驾方案占比有限。2.56亿元收入，与华为车BU（2024上半年盈利22.31亿元）差距悬殊。
困境二：量产节奏偏慢小鹏、理想2024年已实现端到端上车，绝影AD Ultra要到2025年Q4才量产，时间窗口紧迫。
困境三：硬件能力短板绝影主要提供软件算法，缺乏车规芯片和激光雷达自研能力。面对华为等全栈对手，"交钥匙"解决方案的竞争力受限。
五、未来展望
J6M方案快速上量：抓住中低算力市场爆发机会（比亚迪全民智驾带动的市场热潮）
AD Ultra如期交付：证明端到端技术领先性，建立高端市场口碑
独立融资落地：获得资本市场认可，解决"输血"变"造血"
长期筹码：
1100万辆定点储备：新增定点车型41款，为未来3-5年收入放量奠定基础
开悟世界模型中国第一：沙利文报告认证，技术产品、应用能力、生态建设三方面综合评价第一
生成式AI技术复利：与商汤大装置共享技术底座，研发成本低于纯车企自研
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