100度纯电SUV第2次春运实录:去程充电1次,返程我学会了「下高速」
- 2026-02-26 00:59:45
1月 21 日（腊月廿二，充电未排队）
第①段：560km，上海 ➡️ 安庆
1月 22 日（腊月廿三，充电未排队）
第②段：560km，安庆 ➡️ 上海
1月 27 日（腊月廿八，充电未排队）
第③段：560km，上海 ➡️ 安庆
1月 29 日（正月初一，充电未排队）
第④段： 400km，安庆 ➡️ 淮北
1月 31 日（正月初三，充电排队40 分钟）
第⑤段：600km，淮北 ➡️ 上海
YostYang，公众号：约斯特普通电车春运 2300km 的智驾感受：用了就真回不去啦！
第 2 次春运实录
辅助驾驶进步明显
根据个人感受和驾驶习惯来说，主要反馈在下面 3 个方面：
① 拥堵场景
去年春运，堵车的时用辅助驾驶的场景还记忆犹新：
跟车的距离偏远，响应又不够快，往往前车开了几秒我的车才启动，从而导致旁边两个车道的车都往我前面插队，实在是空隙过大，他们估计以为是我主动让出来的距离，不变道过去都不好意思。
后面实在是忍不了了，关掉辅助驾驶自己开，开了几分钟后觉得实在是有点累，继续用辅助驾驶来跟车，被插队就插队吧，反正不是我开的，用阿 Q 的精神胜利法缓解了被插队的不爽。
今年春运的整体表现进步太多：
跟车距离合理，响应及时，没遇到被插队的情况
② 车道保持
去年春运，最烦人的是车道保持的过程不流畅——系统过于敏感，前车稍微变道，系统就急刹，特别突兀，后排的老婆孩子就问什么情况。
今年春运，遇到从左侧或右侧并线的车辆，大多数时候只是轻微减速，保持安全距离后继续跟车，和人类司机一样，能准确预判对方的意图。
③ 超车体验
去年春运，在超大货车时，基本都要补一脚电门，因为并行的时间过长，以前的逻辑过于保守和严谨，严重脱离实际场景。
现在明显从容多了，并行时间从以前的5-6秒缩短到3秒内，心理压力小了很多。
① 去程：上海 → 安庆
第一个：寒亭服务区
吃饭+上厕所+休息
第二个：南陵服务区
排队充电车辆偏多，未停车等候，直接开到下一个服务区
第一个：洪林服务区
吃饭+上厕所+休息
第二个：长兴服务区
排队充电车辆偏多，未停车等候，直接开到下一个服务区
排队充电车辆偏多，未停车等候
当即决定直接从前方出口下高速，然后充电
两次春运的总体复盘
每一个大型的节假日，似乎是纯电车型及充电体系的一次摸底考试，而春运由于气温的偏低的原因，更像是一场实打实的期末考试。
如果一定要给一个分数的话，这款四驱长续航的极氪7X，我能给到 8 分：
1 分扣在辅助驾驶非第一梯队且有一段不短的距离；
1 分扣在高速上没见过极氪的充电桩，且整体充电桩的数量也偏少。
辅助驾驶是好帮手
现阶段的辅助驾驶还远没有到自动驾驶的程度，在使用过程中依然要保持目视前方和手握方向盘的状态。
但不可否认的是，辅助驾驶是好帮手，在带来高速路上驾驶体验的提升的同时也更省电，从而有更好的能耗表现。
之前每次春运回去，开一天车的情况下，必然会出现腰酸、胳膊酸、右腿酸的状况，晚上睡觉的时候也比较累。
现在开一天车后，和坐高铁到家的状态类似，基本是没有哪里酸或不适。
大电池的确定性
① 续航里程稳定
受天气、时速、温度等外部因素影响小
② 减少充电次数
有利于缩减整体行程时间，更快抵达目的地
针对性的充电策略
以我今年春运的行程为例：单程 540km。
① 去程：上海 → 安庆
车流量由大变小，适合后半程充电
在电量到 40% 左右，便可在服务区充电
② 回程： 安庆 → 上海
车流量由小变大，适合前半程充电
在电量到 70% 左右，便可在服务区充电
③ 下高速充电
有时排队车辆过多，下高速充电的耗时，很可能大大少于等待时间。
结语
以前觉得 “续航焦虑” 是电池不够大，现在明白是 各种 “不确定性” 在作祟，能耗表现不确定、能否顺利充电不确定、充电功率不确定……
不过，当我经过两次的春运实战，知道100度电池能让我们一家三口稳稳的在高速上跑500km，当我知道即便是山区的小县城也有了不少快充站后，这个焦虑便瞬间烟消云散。
你的电车长途体验如何？是否也有过从焦虑到从容的转变？欢迎在评论区分享你的故事。
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