车到山前必有路，有路必有丰田车。

作为日系的一哥。

丰田，应该是很多车友选车的第一品牌。

作为燃油车巨头，丰田在国内推出了非全球纯电车型铂智7，3月5日预售。

本土化的设计理念+鸿蒙5.0座舱+Momenta智驾+双腔空悬。

丰田告别诺基亚时代。

从全球车型到本土定制

很多车友说，丰田电动化慢了。

慢是慢，但态度改变了。

此前丰田的电动化车型，最终都是基于全球车型进行本土化适配，本质上还是丰田的燃油车逻辑。

作为丰田在本土市场的第一次产品定义。

铂智7做成一辆大车！

5130mm的车长配上3020mm轴距，全平后排地板及后备箱常规容积520L，支持电动感应尾门。

凯美瑞和亚洲龙的车长也才4.9米左右，轴距都是2870mm。

副驾配置标准零重力座椅，支持通风、加热、按摩全功能。后排座椅靠背支持10°电动调节，座垫长度达500mm。

后排配备单侧小桌板、冷暖车载冰箱、前后排都配齐50W无线充电面板。

很熟悉的味道。

车机方面，更是彻底投华。

铂智7全系标配满血版华为鸿蒙座舱5.0，15.6英寸2.5K悬浮中控屏+12.3英寸全液晶仪表+AR-HUD抬头显示。

基于MoLA大模型架构，支持模糊语义理解和四音区连续对话。

重点在这。

还是全球首款同时拥抱华为+小米双生态的车型。

不仅能实现华为手机、智能家居的无缝流转，还兼容小米SU7同款车载支架、智能香薰、物理按键等硬件生态。

遥遥领先与AreyouOK，丰田选择全都要。

车内搭载雅马哈7.1.4全景声音响系统，全车23个扬声器，系统最大功率2360W，支持头枕音响独立发声。

但智驾采用的是MomentaR6一体融合式端到端大模型。

合资车企大多都选择Momenta，只有奥迪例外。

底盘更是有趣。

前双叉臂+后五连杆没什么好说的。

基本都是这样的配置。

但是，竟然配双腔空气弹簧，和SDC电磁悬架。

这套由雷克萨斯和GR性能团队联合调校的底盘应该还是保留了一些丰田味。

开不坏的丰田在电动车时代能否延续，还需要时间验证。

毕竟，空气弹簧的维修成本，可比麦弗逊悬挂贵多了。

三电系统同样非丰田自研。

用上了华为DriveONE电驱系统，最大功率207kW，最高车速180km/h。

电池提供71.35kWh和88.13kWh两种中航新航磷酸铁锂版本，基于800V高压平台。

CLTC工况续航覆盖600km到710km多个版本。

实际续航表现可以期待头部媒体的冬测情况。

配色7种外观车漆+3种内饰主题。

回归汽车本质

电车圈都在卷大模型、屏幕数量和尺寸、车内娱乐功能。

铂智7作为本土化车型也不例外。

冰箱大沙发都有。

车型尺寸也来到了5.1米。

同时官方明确新车售价锚定20万级市场，全系价格控制在30万元以内。

足以看出丰田这次的诚意有多足。

仔细品味铂智7的配置，华为电驱、鸿蒙座舱、Momenta智驾、中创新航电池、小米硬件生态。

除了标和底盘调校，好像和印象里的丰田，没什么关系了。

丰田章男曾多次炮轰电动车是过度炒作。

但站在广汽丰田的角度，这是新能源时代的丰田味道。

如果后续有混动车型，将是绝杀。

最后

铂智7的表现，算得上是合资品牌电动化转型的分水岭。

在新能源市场算不上什么降维打击。

但对于合资品牌来说，要放得下身段，对新势力来说真没不可逾越的护城河。

只是曾经最保值的丰田，这次要被刺老车主了。