车到山前必有路,有路必有丰田车。
作为日系的一哥。
丰田,应该是很多车友选车的第一品牌。
作为燃油车巨头,丰田在国内推出了非全球纯电车型铂智7,3月5日预售。
本土化的设计理念+鸿蒙5.0座舱+Momenta智驾+双腔空悬。
丰田告别诺基亚时代。
从全球车型到本土定制
很多车友说,丰田电动化慢了。
慢是慢,但态度改变了。
此前丰田的电动化车型,最终都是基于全球车型进行本土化适配,本质上还是丰田的燃油车逻辑。
作为丰田在本土市场的第一次产品定义。
铂智7做成一辆大车!
5130mm的车长配上3020mm轴距,全平后排地板及后备箱常规容积520L,支持电动感应尾门。
凯美瑞和亚洲龙的车长也才4.9米左右,轴距都是2870mm。
副驾配置标准零重力座椅,支持通风、加热、按摩全功能。后排座椅靠背支持10°电动调节,座垫长度达500mm。
后排配备单侧小桌板、冷暖车载冰箱、前后排都配齐50W无线充电面板。
很熟悉的味道。
车机方面,更是彻底投华。
铂智7全系标配满血版华为鸿蒙座舱5.0,15.6英寸2.5K悬浮中控屏+12.3英寸全液晶仪表+AR-HUD抬头显示。
基于MoLA大模型架构,支持模糊语义理解和四音区连续对话。
重点在这。
还是全球首款同时拥抱华为+小米双生态的车型。
不仅能实现华为手机、智能家居的无缝流转,还兼容小米SU7同款车载支架、智能香薰、物理按键等硬件生态。
遥遥领先与AreyouOK,丰田选择全都要。
车内搭载雅马哈7.1.4全景声音响系统,全车23个扬声器,系统最大功率2360W,支持头枕音响独立发声。
但智驾采用的是MomentaR6一体融合式端到端大模型。
合资车企大多都选择Momenta,只有奥迪例外。
底盘更是有趣。
前双叉臂+后五连杆没什么好说的。
基本都是这样的配置。
但是,竟然配双腔空气弹簧,和SDC电磁悬架。
这套由雷克萨斯和GR性能团队联合调校的底盘应该还是保留了一些丰田味。
开不坏的丰田在电动车时代能否延续,还需要时间验证。
毕竟,空气弹簧的维修成本,可比麦弗逊悬挂贵多了。
三电系统同样非丰田自研。
用上了华为DriveONE电驱系统,最大功率207kW,最高车速180km/h。
电池提供71.35kWh和88.13kWh两种中航新航磷酸铁锂版本,基于800V高压平台。
CLTC工况续航覆盖600km到710km多个版本。
实际续航表现可以期待头部媒体的冬测情况。
配色7种外观车漆+3种内饰主题。
回归汽车本质
电车圈都在卷大模型、屏幕数量和尺寸、车内娱乐功能。
铂智7作为本土化车型也不例外。
冰箱大沙发都有。
车型尺寸也来到了5.1米。
同时官方明确新车售价锚定20万级市场,全系价格控制在30万元以内。
足以看出丰田这次的诚意有多足。
仔细品味铂智7的配置,华为电驱、鸿蒙座舱、Momenta智驾、中创新航电池、小米硬件生态。
除了标和底盘调校,好像和印象里的丰田,没什么关系了。
丰田章男曾多次炮轰电动车是过度炒作。
但站在广汽丰田的角度,这是新能源时代的丰田味道。
如果后续有混动车型,将是绝杀。
最后
铂智7的表现,算得上是合资品牌电动化转型的分水岭。
在新能源市场算不上什么降维打击。
但对于合资品牌来说,要放得下身段,对新势力来说真没不可逾越的护城河。
只是曾经最保值的丰田,这次要被刺老车主了。