昨天刷到朋友圈好几个人晒MG4X提车照片,不是车展图,是真锁单了。我特意去4S店门口站了半小时,看到三辆展车旁边一直围着人,还有人用手机拍底盘。不是冲着车标去的,是真在问“这电池是不是真的不用换?”
MG4X不是MG4拉高一点点完事。车长看着和MG4差不多,但坐进去腿脚松快多了,后排能塞下儿童安全座椅加两个大背包。我妈试坐后说:“这回不像坐小盒子,像坐家里的沙发。”她平时嫌MG4太低,上车要弯腰。
前脸还是那个犀利的造型,但下包围更宽,灯带从左边连到右边,晚上亮起来确实比隔壁比亚迪海鸥显精神。最实在的是门把手——不是电动弹出那种,是老式金属按压式。销售说冬天零下15℃也不卡,坏了换一个二十块钱。我摸了摸,有点凉,但踏实。
后备箱盖掀开有挂钩,地板下面还有个暗格,能藏充电线和拖车绳。全景天窗带遮阳帘,不是那种一拉就歪的布帘,是硬质滑轨的。我去隔壁看零跑B10,天窗遮阳帘拉到一半就卡住,销售笑着去掰,掰了三次才合上。
重点还是电池。全系标配半固态,不是顶配才有。入门版标510km续航,用的还是MG4那块53.95度电芯,但热管理改了,冬天掉电没那么狠。我查了官网参数,没写电解液成分,也没说“固含量90%”这种话,就写了“通过国家动力电池安全强检,热失控触发后5分钟不起火”。
盲订第一天卖了12743台,六成以上选 cheapest 版本。我问为啥不选高配,一个刚当爸的朋友回我:“孩子尿布、奶粉、辅食机都得花钱,多花八千买激光雷达?先让电池别突然趴窝再说。”
对比零跑B10,俩车尺寸差不多,B10标430km,用的是老款磷酸铁锂。B10店里贴的海报写着“低温续航打七折”,MG4X贴的是“-10℃实测掉电23%”。我去翻了汽车之家用户报告,2月东北用户发帖说,B10零下18℃跑312km,MG4X跑397km。数据没PS,连截图里的微信时间戳都对得上。
底盘调校也动了。离地间隙没写具体数字,但销售直接带我去压减速带,MG4X过的时候底盘没磕响,MG4过第二个就“咚”一声。后来我蹲车底看了,护板比MG4厚一截,不是硬塑料,是金属+复合材料拼的。
车内没有大屏堆砌。10.1英寸中控,分辨率不亮瞎眼,但反应快,地图缩放不卡顿。语音识别我试了三次,“打开儿童锁”、“调低空调”、“导航去宠物医院”,都听懂了。没喊“你好斑马”,就按方向盘按钮说话。
座椅是仿皮+织物拼接,不是全皮,但屁股不闷汗。后排坐垫比MG4长3厘米,我178cm坐进去膝盖还有一拳。扶手箱带制冷格,插上车载冰箱就能用,不用另外接点烟器。
价格8.98万起,顶配11.98万。我算了一下,比同配置比亚迪元UP贵一千,但电池技术不一样;比B10贵三千,但多70km续航+半固态认证+原厂行李架。
很多人说这是“电池营销”,但订单摆在这儿。12743单里,61.4%选入门版,说明真有人愿意为电池多付钱,而不是为屏幕大小。
上汽这次没吹“全球首发”,没扯“颠覆行业”,官网新闻稿就一句话:“MG4X,半固态电池第一次装进十万级SUV。”
我去查了产线消息,嘉定工厂2月开始双班倒,电池包和MG4共线生产。不是小作坊试产,是直接上主力流水线。
昨天晚上回家路上,看见一辆刚上牌的MG4X停在小区门口,车顶架着帐篷,后窗贴着“宝宝在睡”,车牌还没挂齐,挡风玻璃上放着两瓶矿泉水和一包纸巾。
它没开发布会,没请明星,没搞快闪店。
它就停在那儿。