国产|国产十万级溜背轿车先河——名爵初代MG6

小时候见到初代MG6，总觉得这车看着与路上其他来来往往的小轿车有所不同，当然这份与众不同并非贬义亦或是褒义，在那个国内路上还鲜有溜背/快背造型汽车的年代，彼时年幼的bro只是觉得这玩意无法判定为传统的两厢车亦或是三厢车。不过以现如今的眼光来看，MG6还是显得有些臃肿了。彼时的名爵一直以“中国首款掀背轿车”的名义来营销MG6，但实际上嘛，还是得感谢那个年代相对宽松的广告法吧。

2007年，随着南汽的落寞，荣威以及名爵变成了上汽的形状。而在并入上汽之后，2009年，名爵终于带来了其在上汽时代的首款新车，也就是本文的主角，MG6，而在2011年5月，MG6以MG6 GT的身份返销回了英国老家。事实上，虽然外观风格与荣威550截然不同，但二者为同平台产物，所以从某种意义上来说，MG6倒也确实流传着老大不列颠正米字旗的血脉了（指平台依然保留有罗孚75/名爵ZT的影子，尤其是前副车架）。

MG6的造型由上汽英国技术中心的安东尼•威廉姆斯-肯尼负责，后来这位bro在2018年跳槽去了众泰。MG6的研发则主要由上海EDAG负责，据传原本这台车是要以荣威的身份亮相，但最终还是被上汽划给了名爵。起初，MG6仅在国内生产，而后续英国长桥工厂以及上汽泰国工厂也开始组装生产MG6车型。在车身尺寸上，MG6拥有2705mm的轴距，与荣威550相同，车身长度4653mm，定位紧凑级车，不过就视觉效果上而言，初代MG6看着还挺有B级车内意思的。而在车身形式上，除了掀背版之外，2011年1月，名爵还带来了MG6四门三厢轿车版本，并在同年7月以MG6 Magnette的身份在英国市场销售。而这个三厢版本，更清晰地映射出了MG6与荣威550的关系。

在动力水平上，在国内市场，上汽为MG6配备有1.8L以及1.8T Kavachi直列四缸汽油引擎，最大马力分别为135ps以及161ps，峰值扭矩分别为170N•m以及215N•m。指导价12.88万-19.28万（掀背版），而后续推出的三厢版指导价则略低于掀背版。而在英国市场，除了1.8T车型以外，名爵还提供有更符合欧洲市场的1.9T JTD直列四缸柴油引擎，最大马力150ps，峰值扭矩350N•m，零百加速时长不到9秒。

2014年8月，名爵发布了改款MG6，与前期款三厢版MG6一样，后期款MG6并不是一款十分常见的车型。

在改款之后，上汽取消了三厢版车型。而在改款后不久，2017年，第二代MG6问世。虽然说第二代MG6依旧继承了初代掀背车的身份，但是这玩意未免有些过于考虑后排头部空间了，车厢后半部分的视觉效果还不及初代，简直就是教科书级别的驼背车，车尾和车身各有各的想法。

初代MG6在改款后不久便因销量不佳退出了英国市场，而其在英国停售到全线停产之间的这段空窗期，上汽把MG6以MG6 Plus的身份引入到了澳大利亚、印度等市场。不过MG6在新车时期便因质量、内饰用料等问题在英国反响一般，而处于产品末期的MG6 Plus相较于同级竞品而言，在大洋洲没有价格优势的背景下，进一步凸显了产品力不足的问题，市场表现依旧惨淡。

时过境迁，初代MG6在英国市场表现的惨淡，与现如今MG4等车型在欧陆的成功形成了鲜明的对比。而问世已然快十年的二代MG6，在国内市场经历了一段时间的爆火后，倒是也随着一次又一次，日渐杀马特的改款，变成了无人问津的others。

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