我跟你说，有一台车，在网上搜它的内容，负面信息多得离谱。但你去看销量，月销2万多台，连续6年全球SUV销冠，全球累计卖出去1500万台。
一边被骂，一边大卖。
这种车型，全世界只有一台——丰田RAV4荣放。
最近新款上市，骂声更大了。今天我们就公平公正地聊聊这台车，到底值不值得买。
01.
从1994年到现在，这台车经历了什么
想搞清楚荣放为什么能卖成这样，得先看看它的历史。
RAV4的概念车1989年就亮相了，根据卡罗拉底盘改进来的，外观酷似FJ酷路泽，丰田当时把它叫做”四轮休闲运动车”。看起来像一个大玩具。
初代RAV4绿色三门版侧前方
1994年正式量产，2.0直四机，五速手动或四速自动，两驱四驱都有，三门五门可选。凭借小巧车身和实惠价格，迅速走红。这就是城市SUV这个品类的开创者之一。
第二代RAV4黑色整车侧视图
2000年第二代上市，车身变大，动力加了2.4发动机，四驱系统升级，全球各个市场都卖得不错。
然后是2005年的第三代，我个人认为这是RAV4最经典的外观设计。车长4.62米，车身动感，后挂式备胎被车迷叫做”小书包”。既有城市范，也不失野性。2.4发动机178匹，还有一个3.5
V6，最大马力269匹。
三代RAV4后挂备胎尾部特写
但初期进入国内价格高达30多万，一般家庭根本买不起。直到2009年国产，价格降到18.98万，这台车才真正成为国民神车。
2012年第四代登场，取消了小书包，采用家族化前脸，车身更流线型，内饰豪华感提升，动力升到2.5，还加入了混动版本。
第四代荣放深紫色正侧面
2016年正式更名荣放，同年首次拿下全球SUV销量冠军。
2019年第五代上市，也就是现在马路上最常见的那个版本。外观更硬朗，底盘用了TNGA架构，降低车重，增加车身强度。最亮眼的是2.5混动，综合马力218匹，油耗只要5升左右。
2020年全球销量突破1000万台。
第五代荣放灰色前脸特写
02. 第六代来了，这次变化有多大
今年11月，第六代荣放上市。
这一代变化最大的是外观。有人给它起了个名字叫”小霸道”，外观从家用SUV样式一步跨到硬派越野阵营。我第一眼看到这个车头，说实话，确实长在了我的审美点上。
第六代荣放灰色整车前侧位
车头非常厚重，中网采用分层设计。上层把车灯和车标设计在一起，下层进气格栅是矩形设计。整个车头跟同级别的CR-V、途观形成鲜明对比，就是那种一眼就能认出来的感觉。
车身侧面变化不大，轮眉上的塑料包围依然很廉价——但修起来也便宜，这个我倒不太纠结。车长比老款增加了20毫米，虽然只是短短2厘米，但看起来确实带来了不一样的视觉效果。
动力有三个版本：2.0燃油、2.0双擎混动、2.5双擎混动。入门的双擎两驱精英版，官方报价16.98万，进店一口价15.18万，17万就能落地。
03. 这次最值的地方，是这套混动
这次我觉得最值得聊的，是2.0混动下放这件事。
之前荣放只有2.5混动，落地20多万，给人的感觉有点冤大头。这次引入2.0混动直接成为入门车型，说明丰田也在主推这套系统。
这套混动和凯美瑞上是一样的，低速用电机驱动，安静平顺，中高速和发动机共同驱动。它和2.5版本在低速表现差别不大，主要区别在中高速加速能力和四驱系统。
所以这个2.0混动，必然大卖。
你觉得这个价位选2.0混动还是等2.5混动？这个问题我觉得值得认真想一想。
04.
缺点也得说清楚，这两个问题我接受不了
当然荣放的缺点也不少，我不能光说好的。
首先是内饰。
第六代荣放黑色内饰中控全景
虽然比老款好看了，但跟同级别车型对比，荣放的塑料感还是太强了。我用指甲敲了一下中控台，那个声音……懂吧，就是那种空洞的感觉。当然这也一直都是日系车的老传统，但明明可以做得更好，这个真的是个问题。
第二个是噪音控制。虽然比上一代有进步，但只是在中低速有变化。跑高速噪音依然不少。我之前开五代荣放跑过一段高速，那个风噪和胎噪，说实话有点影响心情。新款改善了，但改善幅度没有我期待的那么大。
这两个槽点，喜欢荣放的朋友可能觉得无所谓，但我个人是比较在意的。
05.
稳扎稳打，这才是荣放的真正逻辑
第六代荣放户外道路行驶姿态
总结一下，荣放这次换代，核心技术并没有变多少。2.0混动早就在凯美瑞上测试了耐用性，外观变化也只是提升消费者的新鲜感。
但也就是这种稳扎稳打的性格，才让它有更高的稳定性，成为普通家庭买车的首选。
有人觉得花17万买荣放是智商税，同价位国产车配置甩它几条街。也有人觉得丰田的可靠性和保值率才是最值钱的东西，这才是最聪明的选择。你站哪边？
说实话评完我自己都没完全想清楚。要是让我花自己的钱，17万这个预算，我可能还真会在荣放和某台国产车之间纠结很久。你们帮我出出主意，评论区见。
