哈弗又要整活儿了！这回是把猛龙给“拉长加大”了，整出个猛龙PLUS，一上来就是个近5米的大块头。最近国内车市挺有意思，一边是新能源卷得飞起，另一边大家伙儿对那种能跑烂路、看着威猛的硬派风格SUV也越来越上头。可老一代的纯燃油越野车吧，平时在城里开简直就是油老虎，钱包实在遭不住，于是现在这种既能省油通勤、又能周末撒野的新能源越野车就成了香饽饽。
说到国产越野这块，长城那是绝对绕不开的老大哥了。以前咱们总觉得玩越野还得看普拉多、牧马人那些洋牌子，现在风向变了，坦克系列火得一塌糊涂，哈弗这边也没闲着。这不，猛龙刚出来没多久，PLUS版本的消息就传得沸沸扬扬。听这意思，这可不是简单的年度小改款，而是直接奔着中大型SUV去的，个头和定位都要往上蹦两级。
咱们先聊聊这车长得啥样。猛龙PLUS既然带个“PLUS”，那气势肯定得拉满。整车还是那种方盒子的硬汉路线，但细看你会发现它没那么糙，多了点城市SUV的精致感。前脸那个保险杠往外凸，配上方方正正的大灯组，远远一看就知道不是好惹的角色。侧面线条直来直往，轮眉也是外凸的设计，很有肌肉感，C柱那儿还特意加了银色饰板和专属徽标，显得挺高级。车屁股最有意思，侧开门加上背着的小书包（备胎），这可是正宗越野车的仪式感。虽说它骨子里是承载式车身，不像坦克的那种大梁非承载式那么极端，但样子货做得挺到位，开出去回头率绝对不低。
钻进车里，你会发现这车挺懂现在的年轻人想要啥。内饰走的是硬朗风，但一点都不寒酸。中控台上两块大屏幕往那一杵，科技味儿瞬间就来了。手能摸到的地方，基本都是软包材质，门板上也是，档次感拿捏住了。配置更是给得挺大方，全液晶仪表、大屏、自动分区空调、后排出风口这些都是基操，听说还配了车载冰箱，夏天开车能随时喝口冰可乐，这待遇真不赖。全景天窗也没落下，坐在后排也不会觉得压抑。
这车有多大？数据挺吓人：车长接近4米92，宽快到2米，高有1米9，轴距干到了2米85。这是个什么概念？妥妥的中大型SUV身材，比现在的哈弗猛龙大了一圈。但有个细节挺值得琢磨，这么大个车，它居然全系只搞了5个座位，没跟风去弄个第三排凑数。这么干其实挺聪明的，毕竟第三排很多时候就是个摆设，坐进去憋屈得要命。把空间全留给前后排和后备箱，这才是正经事儿。后排座椅放倒之后能跟后备箱形成一个纯平的“大床”，以后自驾游或者露营，累了往车里一躺就能睡，这不比住酒店香？
动力才是这车的重头戏。猛龙PLUS走的是插电混动路子，心脏是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力156匹，匹配长城自家的Hi4智能电混四驱系统。这套系统厉害在哪呢？它是全系标配四驱的，而且最关键的是，它还带了一个后桥电控机械牙嵌式差速锁。懂行的都知道，牙嵌锁可比普通的电子限滑靠谱多了，遇到交叉轴或者单轮打滑，它能硬连接把动力传到有附着力的轮子上，脱困能力那是实打实的。再加上它还有580mm的最大涉水深度，平时上个马路牙子、跑个非铺装路面、走走泥巴路，对它来说就是洒洒水。
至于大家关心的纯电能跑多远，据说CLTC工况下有140km、195km甚至255km几个版本。这意味着如果你家里能充电，平时上下班几十公里通勤，可能一周充一次电就够了，用车成本跟纯电车差不多。真要跑长途，满油满电跑个大几百公里也没压力，完全没有里程焦虑。底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，兼顾了一定的舒适性和支撑性。
说到这儿，估计大家都等着问那个终极问题了：这车到底卖多少钱合适？现在的哈弗猛龙指导价在17万多到20万出头，猛龙PLUS既然定位更高、尺寸更大、配置更顶，价格肯定要往上走。个人瞎猜一波，起步价大概率会摸到20万边缘，高配甚至可能冲到25万甚至30万区间。这个价位说实话竞争挺激烈的，上有理想L7、问界M7这些新势力选手虎视眈眈，下有自家兄弟枭龙MAX守着阵地。
不过话说回来，如果你是个既要顾家、又想偶尔去野外撒欢，还不想天天被加油站“割韭菜”的理工男或者户外爱好者，猛龙PLUS这种带大梁同级竞品里少有的“带电”选手，确实挺有诱惑力。它没有纯燃油越野车那么娇贵费钱，也没有城市SUV那么软弱无力，算是个挺折中的选择。至于最终能不能成爆款，还得看长城最后能给个什么惊喜价。反正我是挺期待这车上市后的实际表现的，要是价格真香，说不定真能搅动一下现在的格局。你觉得这车要是卖25万，你会考虑吗？
