L3自动驾驶尴尬了?华为方案狂降身价,小鹏L4路线却要2026年路测,你会支持哪一边?

L3自动驾驶是卡在中间的尴尬产物，激进的看不上、保守的买不起，车企们为了争夺路线话语权只能不断站队。它的身价暴降，商业前景也没有明显起色，但在政策准入方面确实开了口子。对于不想考虑遥远L4的厂商来说，入手它也是一个不错的过渡选择。

就拿极狐阿尔法S6 L3版来说，它和长安深蓝SL03 L3版、岚图泰山Ultra等是首批“吃螃蟹”的。它也是华为乾崑智驾方案的载体，在当初获批时更是登上行业头条。但随着更多车型申请准入，它的先发优势已荡然无存，目前只能通过限定场景来运营，而且销售模式也和私家车不同。

为了试点，它的身段大降，现在这两款车优惠过后已经跌至“仅面向B端”就能拿下，私人消费者并非它的目标客户。在我看来，它比激进的Robotaxi更具落地性，比保守的L2+又更具示范性，还是很值得观察的。

政策层面的绿灯是关键一步，尤其是工信部的产品公告再加上地方交管的运行牌照，让它的上路看上去非常合规。责任划分的框架比较明确，技术的上限也比较清晰，这些都进一步营造了它作为“必经阶段”的合理性。

它的适用路段达到了特定高速，车速最高80公里/小时，坐进车里能够轻松找到适合自己的心理定位，无论你是热衷尝鲜的极客还是谨慎保守的用户都没有问题。出行公司还可以在里面进行测试，收集的数据非常宝贵，对系统的打磨也很有帮助，短时间内开它都不会觉得累。

而且有监督的验证在我看来已经足够，满足你从辅助驾驶到自动驾驶过程中的经验积累完全没有问题。华为等供应商采用的渐进式路线更为稳妥，无论是对监管体系还是对保险行业都非常友好。

性能层面还搭载了华为的解决方案，匹配海量数据，系统迭代能够达到十倍于人类的安全目标，感知方面还有大模型的加持。你完全想不到一个被批“添乱”的中间产物，在责任划转的道路上行驶居然能够这么扎实。拥护L3非常轻松，跳过L3直接吵着上L4也不会有明显成果，让你站队起来非常容易。虽然L3现在市场表现很一般，但它在技术进阶和法规磨合方面确实很出色。对此，你会支持这条“必经之路”吗？

再看小鹏汽车的L4路线，这是一款野心勃勃的终极产品，在政策开放方面也很有限，进展只能通过示范运营来提升，售价更是狂降为“未知数”，从之前遥不可及的愿景一路跌至2026年就要路测。尽管如此，它的普及门槛也没有明显降低。

但是它在技术信心方面同样很出色，首先，何小鹏提出了“跨越L3”的论断，让你从技术逻辑到工程落地看得非常清晰。现在的行业巨头为什么都喜欢争论路线？就是因为前景大，比如两会提案上的交锋，一句话就几个字。

如果借助AI大模型的原生多模态能力，能耗更是低到“忽略不计”，让你再也没有L3责任界定的模糊地带，同时还能够让技术路径更直。系统能力方面还有涌现能力的加持，接管间隔最高能达到10秒以上，进化最快能达到指数级。无论你在广州试点还是在其他城市行驶，它都能够给到你非常接近完全自动驾驶的体验。

竞争格局依然是那么焦灼，这不仅得益于政策红利的加持，同时还有特斯拉的榜样以及全球车企的合纵连横。就算对比百度萝卜快跑或者滴滴自动驾驶等Robotaxi玩家，小鹏在车企自研方面依然占尽优势。

它的目标时间定在2027年初，运营状态要达到完全无人驾驶，空间体验方面的实用性也非常好。坐进Robotaxi里不仅主驾无人状态良好，还不会出现需要你临时接管的情况，坐进后排还能够轻松享受出行。

再加上规划里明确的公开道路测试、载客示范、取消安全员，华为系的L3方案更是能够满足你从L2到L4过程中的所有想象。现在自动驾驶的路线之争，一路从技术分歧演变为生存空间之争，彻底白热化了。对此，你会押注哪一边呢？

好了，本期关于L3存废的激辩就到这里，我们下期再见，拜拜。