奔驰AMG新V8确定今年回归 将率先搭载在SUV身上

近年来奔驰高性能子品牌奔驰AMG的动力策略，一直在电动化与内燃机之间摇摆。 从当年主打2.0升四缸PHEV的C63，到如今市场反应不如预期，许多车迷其实早已用销售量与声音表态：他们还是更想念那颗熟悉、暴力又充满情绪的V8引擎。

如今，这个愿望终于要回归现实。 AMG官方证实，全新V8引擎将在今年正式登场，并率先搭载于高阶SUV车款上，接着再逐步扩展至性能轿跑车与其他旗舰车型之上。 换句话说，V8并没有消失，而是升级后回到更高阶的位置。

根据AMG CEO Michael Scheibe的说法，新V8首批应用将会在年底前在SUV产品线亮相，之后才会延伸到性能轿跑。 外界普遍认为，像是以CLE为基础打造的Mythos系列特殊车款，很有机会成为首批搭载V8引擎的代表作，甚至传出最大马力可能上看646匹，完全只靠纯内燃机输出。

同时，性能迷关心的重点还包括全新奔驰AMG GT Black Series的进化版本。 这类顶级GT车型几乎可以确定会回归V8心脏，毕竟在高性能市场要对抗宝马M5与未来的奥迪RS6，没有八缸加持几乎很难站稳脚步。

这部新V8很可能采延续并进化现有的M177 4.0升V8双涡轮引擎架构，甚至在部分版本采用平面曲轴设计，以追求更高转速与更线性的输出特性。 在现行S-Class与GLS的性能版本中，这具引擎已能输出约530匹马力，但在AMG调校之后，未来输出只会更夸张。

不过AMG也很清楚现实问题。 过去的插电式四缸C63虽然技术先进，但重量与驾驶回馈并未获得市场认同。 对此Michael Scheibe也坦言，电池与电动组件确实会增加重量，如果目标是打造更纯粹的驾驶机器，有时候只保留V8反而更好。

这也代表AMG未来将不会全面放弃混合动力，而是采取分层策略。 像是GLE 53、E53这类车型还会维持六缸PHEV架构，用来满足欧洲等严格排放市场; 但真正的性能旗舰，则会回归更纯粹的内燃机设定。

至于中阶性能车，像是C-Class未来的AMG车型，也将改采直列六缸引擎。 这具代号M256M的动力系统，输出约443匹马力，并具备短时间超增压功能，兼顾日常与性能需求。

AMG正在重新调整品牌方向，从过去电动化优先的路线，转向内燃机再强化的策略。 Michael Scheibe甚至直接表示，公司正在重新加码燃油性能车市场，未来产品将同时涵盖直六、V8，甚至在部分市场保留V12的Maybach旗舰车型。

美国Tesla倒车影像出包 22万辆车恐出现11秒黑画面

Tesla（特斯拉）近期在美国市场再度面临一项安全召回事件，这次问题并不是自动驾驶或电池，而是几乎每位驾驶每天都会依赖的倒车影像。 根据美国监管单位资料显示，约有218,868辆车受到影响，涵盖2017至2023年间生产的Model 3、Model Y、Model S与Model X。

这次问题的核心在于倒车影像系统的软件错误。 当车辆刚启动并立刻切入倒挡时，系统可能无法正确加载画面，导致中控屏幕出现空白，最长甚至会有约11秒的黑画面时间。 对于日常倒车来说，这段空窗期其实相当危险。

虽然11秒看似不长，但在实际驾驶情境中，车辆可能已经完成起步、移动，甚至在没有任何后方视野的情况下进行倒车。 美国监管机构也指出，这种情况已经违反安全标准，因为后视影像已成为现代车辆的重要安全配备之一。

不过从事故记录来看，目前这项问题尚未造成任何已确认的碰撞或人员伤亡，仅有少数保固与回报案例。 但由于涉及车辆数量庞大，依然被列为正式召回处理。

有别于传统需要回厂检修的召回方式，这次Tesla采取的是远程OTA更新。 也就是通过软件更新直接修复问题，大多数车主甚至不需要进入保养厂。 官方表示，超过99.9%的受影响车辆已经完成更新，因此实际影响其实相当有限。

这样的处理方式也再次凸显Tesla的特性：车辆本质上更像一台会更新的电子产品。 当问题发生时，不一定需要更换零件，而是通过软件修正即可解决。

然而，这起事件也让外界重新讨论现代车辆对电子系统的依赖程度。 过去倒车靠的是后照镜与直觉，如今则几乎完全仰赖镜头与屏幕。 一旦系统延迟或当机，即使只有短短几秒，也可能影响驾驶判断。

对Tesla而言，这并不是首次面对软件相关召回，但这类事件也逐渐成为电动车时代的新常态。 在高度数字化的车辆架构下，软件稳定性的重要性，已经不亚于传统机械安全。