别克E7是15.49万起的“真龙”插混SUV，上市两周销量破5000台，是合资新能源反击的代表。
汽车市场风云变幻，别克品牌在新能源赛道上似乎是加快了前进的速度。
近日别克至境E7的交付数据也出来了，数据显示上市两周时间里该车就已经实现了超过5000台的销售成绩。
需要指出的是，这里的数字是实实在在的用户提车数量，并不是包含水分的订单量。
之前该车上市90分钟之内就获得了10797台大定，在如此激烈的合资新能源市场竞争中，这样的开局无疑是合格的。
从产品定位来看，别克至境E7属于中型SUV标准型，车身尺寸长、宽分别为4.85米、1.96米，高度1.69米、轴距2.85米，内部空间大，可容纳一家人的日常出行使用。
价格区间为15.49万元到19.49万元，以家用为主打产品，在安全、健康方面做了更多的投入。
别克有诚意的都是智能化、舒适性的配置。
车内后排装有一块15.6英寸的低蓝光吸顶屏，带有豆包AI在五一期间使用的非常频繁。
另外对于家庭用户，新车还配备有儿童安全模式，后排侧气帘的保压时间达到38秒之久，比国家标准高很多，给儿童乘员提供更高级的防护。
动力系统上别克E7用的是“真龙插混Pro系统”，该系统已经在别克旗下的部分车型上应用，并且得到不错的口碑。
从官方数据显示得CLTC综合续航里程是1630公里、纯电续航里程是230公里、馈电油耗只有5.1L/100km。
这就意味着，用户在长途旅行的时候可以有较低的油耗以及较少的补能忧虑。
中高配车型还搭载了预瞄式悬架，利用激光雷达对路面信息进行实时扫描，改变阻尼来达到更加良好的感受效果，在烂路行驶的时候能给乘客带来更好的乘坐体验。
即便入门版车型，别克E7在配置上也并未“缩水”。
零重力副驾、冷暖冰箱都是标配，比同级别的车要少，乘坐的舒适性、方便性大大提高。
基础的L2级智能驾驶辅助系统也得以配备。
对追求更高级别的自动驾驶技术进行尝试的用户来说，中配车型所具备的更高级的自动驾驶设备表现出了不错的体验效果，高速NOA（Navigate on Autopilot）的使用效果最好。
需要注意的是，入门版车型并未配备城市NOA功能。
值得指出的是，官方公布出来的油耗数据一般会比较保守，不少用户的实际使用情况显示，它的馈电油耗可能会更低一些，对于一款插电式混合动力SUV来说，这确实是一个意外的发现。
在产品布局上，上汽通用今年一季度动作频频。
根据逍遥超级融合架构，别克推出至境E7后又上市了别克世家旗舰MPV纯电版，至此，别克至境系列已经完成了各个细分市场的全覆盖。
从更宏观的角度来说，合资品牌和中国本土品牌的新能源汽车界限正在变得越来越模糊。
以往很多消费者对于合资电车有“三电技术落后、配置低、价格高”的刻板印象。
但是这两年来，合资新能源汽车的表现确实让人眼前一亮。
它们的技术性能及价格远高于国产车，并且其细节以及安全性也强于国内同类车型。
别克品牌便是其中一个较为积极转型的例子。
真龙混动这套动力系统应用于轿车、MPV等车型一年来，也取得比较好的市场反响。
另外美系车一直以来在安全用料上的舍得下成本的基因，给别克在新能源时代的发展奠定了良好的基础。
当品质、安全兼具、技术、配置、设计并存的时候，别克至境 E7 的开局也是情理之中。
别克E7出现之后，又给那些犹豫不决的合资新能源汽车消费者提供了新的一种选择。
价格、配置、续航、品牌力四者之间的均衡关系是很多消费者购车时会考虑到的因素。
E7在这些方面似乎都给出了一个不错的答案。
所以别克至境E7凭借具有价格优势的车型、丰富实用的配置、可靠的动力和合资品牌一贯的安全性，使上市之初就得到了市场的广泛认同。
它既是别克品牌新能源战略的又一次有力证明，又是合资新能源汽车向前列迈进的标志，更是在某些方面引领潮流。
