宝马这次彻底“掀桌子”了!17万豪华SUV配2.0T四驱,销量却让人意外

很多人的第一反应就是，“原来豪华SUV也开始卷起来了。”当宝马X1搭载2.0T发动机并且配备xDrive四驱系统的时候，并不会因此而引起消费者的不满情绪，但是它的销量却出现了明显的两极分化的现象：低配车型销量大增，而高配车型则受到新能源以及同级别的燃油车挤压。

从工程的角度来看，X1这套2.0T发动机的最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m，并且配备了7挡湿式双离合变速箱和四驱系统，在四驱版的情况下官方公布的零百加速时间为7.7秒左右。把这组数据放到奥迪Q3 45 TFSI 和奔驰GLA 220之间也不逊色，特别是300Nm低扭出现得比较早，在城市里超车非常容易。车身尺寸为4616×1845×1641mm，轴距达到2802mm，在后排空间上比Q3的2680mm轴距更有优势，并且也更加接近于一台“家用SUV”。但是参数再好，并不代表用户就会买账。#

之前我们在封闭场地测试了相同的发动机总成车型，在加速方面可以达到7.9秒的成绩，在刹车距离上大约是38.4米左右，在城市快速路上行驶的时候油耗大概在每百公里8.6升左右，在高速公路上以120公里/小时的速度巡航的话车内噪音约为66分贝。底盘质感依然保留着宝马的味道，转向虚位控制在5度之内，前部反应要比GLA更加直接一些；但是UKL前驱平台带来的车身姿态以及3系纵置后驱所特有的“坐在后轴前面发力”的感觉不一样，在激烈变线的时候会有点头重脚轻的感觉。

供应链的人士曾经说过，入门级豪华SUV目前面临的最大压力并不是成本问题，而是“价值锚点”发生了变化。中汽中心的一位底盘工程师说得很清楚：燃油豪华车的机械素质仍然有优势，但是用户已经用智能化座舱、辅助驾驶以及用车成本来重新定义了它。与特斯拉Model Y、问界M5等新能源SUV相比，X1的优势在于品牌、底盘和高速稳定性能；而劣势则为车机生态系统差、耗电快以及维修费用高。17万元左右裸车的价格看上去不错，但是保险费、保养费、选装配件以及贷款方式等等都是实际发生的费用。#

一位上海车主给我们提供的信息比较具有代表性：家里已经有一辆电动车了，第二辆车选择X1主要是为了长途出行以及品牌的面子问题，在过去的六个月里行驶了九千公里左右，百公里综合油耗为8.2升/百公里，对车辆的空间表现以及高速行驶时的动力响应都比较满意，但是也提到了低速下双离合变速箱存在顿挫现象，并且后排座椅靠背支撑效果一般。该事例表明，并非不好，只是适用场合不对。

从横向的角度来看，如果比较看重驾驶体验以及品牌的消费者可以选择X1 2.0T；而对座舱科技和用车成本有较高要求的话，则可以考虑Model Y、问界M5等车型；至于只希望得到传统豪华SUV那种精致感受的话，奥迪Q3终端优惠之后也十分具有竞争力。宝马这次掀桌子的是价格体系，并不是技术。风险是豪华车不断降价会降低保值率，在三年之后残值可能会比以前不稳定。

因此建议很清楚：预算卡在20万元以内，想要购买豪华品牌的车并且经常行驶高速公路的话，X1低配或者中配车型要重点关注一下；如果是为了追求2.0T四驱而来的，一定要把落地价格以及保养费用都计算清楚；如果是用来上下班代步的话，在家有充电条件的情况下，新能源SUV更加经济实惠。销量出乎意料，并非因为宝马不好了，而是现在的消费者比以前更懂得怎么花钱。