"There are three kinds of lies: lies, damned lies, and statistics."— Mark Twain
特斯拉 CEO 马斯克多次在公开场合宣称：FSD（全自动驾驶）的安全性已经达到人类驾驶员的 10 倍。
CFO 塔尼亚去年 7 月首次抛出这个数字，董事长德霍姆在 11 月的股东大会上再次重复。在那场会议上，股东们批准了授予马斯克高达 1 万亿美元特斯拉股票的薪酬方案。
然而，路透社的一项深度调查，把这个"10 倍安全"的说法撕开了一个大口子。
拿苹果比橘子：特斯拉的统计把戏
特斯拉是怎么得出"10 倍安全"这个数字的呢？
路透社发现，特斯拉把 FSD 模式下"触发安全气囊的事故率"跟联邦数据库里"所有车辆的事故率"进行了对比。问题在于——联邦数据包含了远比安全气囊触发更轻微的事故。
换句话说，特斯拉拿的是自己最严重事故的基准，去跟全国所有事故（包括小剐小蹭）比，结果当然好看。
卡内基梅隆大学工程学教授、自动驾驶安全专家菲尔·库普曼打了一个比方：
"任何新车都比一辆使用了 12 年的旧车安全得多。这就好比说：'我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快'。是的，但那又能说明什么呢？"
此外，美国普通汽车的平均车龄远高于特斯拉，所有车企近年来都推出了新的安全功能，这使得事故率整体下降。特斯拉的"领先"很可能是新车 vs 旧车的自然差距，而非 FSD 的功劳。
路透社采访了 11 位交通安全研究人员，其中 10 位认为特斯拉的数据比较无异于误导性营销，而非对安全问题的严肃研究。
数据标注员：我们亲眼看到它撞猫撞狗
在美国犹他州的一间办公室里，数百名特斯拉员工每天的工作就是审查 FSD 车辆采集的视频，对驾驶行为进行标注。
路透社采访了 9 名前数据标注员和 1 名前自动驾驶工程师，他们描述的画面令人不安：
• FSD 车辆撞上了猫、狗、鹿，撞击前甚至没有刹车• 车辆经常超速行驶• 有时险些撞到在街道上玩耍的儿童• 连基本的避让紧急车辆都做不到• 校车上下学生时，FSD 不会主动停车
这些员工表示，这项技术远未达到能够大规模安全交付自动驾驶的水平。
安全展示？全靠人工"作弊"
更让人意外的是，特斯拉每次公开展示 FSD 的"全自动驾驶"能力之前，都需要做大量的幕后准备工作。
4 名前员工透露，每次展示活动临近时，员工需要长时间加班，对路线进行地图标注，并针对特定危险情况提前训练软件。换句话说，展示时你看到的"自动驾驶"，其实是提前排练过的。
这些高度依赖人工的安全保障措施，根本无法进行大规模部署。而马斯克一直对外宣称，特斯拉的自动驾驶技术很快就能在全球任何地方运行，不需要对道路进行本地化地图绘制。
"很快就能边开车边发短信了"
尽管技术缺陷明显，马斯克在股东大会上依然信心满满：
"我们对于让人们一边发短信一边开车几乎已经感到放心了，这可以说是一个杀手级应用。在未来一两个月内，我们会密切关注安全统计数据。但基本上，我们会允许你们边发短信边开车。"
把"边开车边发短信"称为杀手级应用，在安全争议尚未平息的当下，这番话恐怕很难让公众安心。
1.6 万亿市值，赌的就是"全自动驾驶"
路透社指出，全自动驾驶的承诺是支撑特斯拉 1.6 万亿美元市值的关键。如果这个承诺站不住脚，特斯拉就只是一家卖电动车的公司——一家很成功的电动车公司，但估值会完全不同。
值得注意的是，竞争对手 Waymo 采用了更严格的统计方法来评估安全性，特斯拉选择了最有利于自己的比较方式。在自动驾驶安全这种关乎人命的事情上，"选择性的数据呈现"本身就是一个危险信号。
截至发稿，特斯拉未回应路透社就这篇报道提出的详细问题。
— · —
参考来源：Reuters、IT之家、Electrek特斯拉 FSD 安全报告：tesla.com/fsd/safety
