大众途岳如今价格降了不少，2019款车型刚上市时起步价定为16.58万，那时候车子全部落地基本要15万左右，现在同车系的新锐版本，入手门槛直接降到了7.99万。
看到这么大的价格差距，大家都觉得车子肯定把配置减得很厉害，也有人猜测这是4S店在清库存，要么是有磕碰损伤的运损车，要么就是得办贷款才能享受的虚假报价。
其实这并不是低价清仓，大众是换了一种卖车方式，把车子拆开来定价：过去几十年里，合资车售价里捆绑的各类附加价值、还有大部分车主根本用不上的多余配置，现在全都剔除掉，只留下车子最实在的核心部分，价格也摆得清清楚楚。
回想五年前，谁能想到花8万就能把一台大众紧凑型SUV开回家？那个价位里，大家只能买到国产入门小车，或是一些小众品牌电动车，合资品牌原本根本不愿涉足10万以内的市场。
不是它们造不出低价车，而是过去一直采用捆绑销售的模式。
大家不妨想想，以前买大众车，不管自己用不用得上，都得一并买下各种附加配置。
只想入手一套靠谱的三大件，就必须连带接受车内偏向豪华的内饰、大尺寸中控屏、L2级辅助驾驶，还要承担品牌带来的溢价。
当年16.58万的起步价当中，有将近一半都是这些附加价值，就算用不上也没得选择，想要大众的品牌和稳定的三大件，就只能接受整套配置打包售卖。
当下整个市场环境已经不一样了。
国产新能源车型把10万以内的市场竞争变得十分激烈，如果依旧沿用旧的捆绑销售模式，消费者就会转而选择配置齐全的国产电动车。
所以大众索性拆分销售模式，需要什么就选购什么，用不到的部分直接折算成优惠让利给消费者。
有人觉得车子减配了，不妨仔细分辨一番，车子到底去掉了哪些东西，又保留了哪些实用配置。
再看安全配置，这部分一点都没有缩减，对比同价位不少车型还要实在。
全车标配6个安全气囊，就连中央气囊也有配备，LED大灯、倒车影像、胎压监测这些基础安全配置，入门版本就全部配齐。
要知道，一台不到8万的车，把保命的安全配置做足，放在五年前根本不敢想象。
另外大众的售后体系十分完善，全国有数量众多的维修网点，普通路边修理厂也能维修这款车，零配件价格亲民，就算出现小故障，维修起来也不用心疼开销。
这一点是不少新兴汽车品牌比不了的，很多人选低价车都担心后期维修成本高，大众在这方面能让人十分安心。
车子删减的都是一些华而不实的多余配置，比如15英寸大屏、操作流畅度堪比娱乐设备的语音助手、L2级辅助驾驶、自动空调、真皮座椅等等。
静下心来想想，这些配置日常真的能用到吗？
大众摸清了普通车主的用车需求，这些花哨配置对于主打代步的消费者来说，都是没必要的附加开销。
不想为这些配置花钱，厂家就直接去掉，把车价降下来；如果想要这些功能，也可以加钱选择高配版本，不会强制消费。
这就是拆分售卖的含义，过去要花16万买下整套配置，如今只花8万，就能买到日常真正用得到的部分。
这款车适合的人群划分得十分明确。
第一次买车、预算卡在8万左右，日常主要用来上下班、接送家人买菜出行，希望车子稳定耐用、后期少出故障、养车成本低的消费者，选这款车就很合适。
花8万入手一台大众SUV，三大件稳定、安全配置齐全，维修保养方便，开上几年转手卖掉，保值率也比同价位小众车型更高，长期使用不用操心各类问题，代步出行省心又踏实。
追求强劲动力、驾驶乐趣，或是需要大尺寸屏幕、智能驾驶等各类科技配置的消费者，就不适合选择这款车。
它的动力只能满足基本代步，不会有强劲的加速感受，车尾采用扭力梁悬架，行驶在坑洼路面或是高速过弯时，乘坐舒适度不如多连杆悬架车型，车上也没有各类智能化配置。
有这类需求的话，可以选择国产新能源车型，这类车型配置丰富、动力表现更好。
市场普遍认为大众是放低姿态抢占市场份额，这种做法确实能给消费者带来实实在在的好处。
合资品牌依靠品牌溢价轻松盈利的时代已经结束，以往想选一台品质靠谱的合资车，就得为各类用不上的附加配置买单。
如今市场竞争剔除了这些虚浮的部分，大众拆分配置售卖，核心部件单独定价，附加配置按需选购，价格透明公道。
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