2026年6月11日下午，安徽芜湖，奇瑞总部。一份由奇瑞汽车与引望智能共同签署的深化战略合作协议，被摆上了会议桌。落款的两个名字——一个是国内自主品牌销量第一梯队的整车厂，一个是前华为车BU、独立运营刚满一年半的智能驾驶方案商。

签的协议

奇瑞方面，董事长尹同跃亲自出席，常务副总裁张国忠、执行副总裁高新华、戚士龙，副总裁戴闯、郭锐悉数到场。引望方面，董事长徐直军、CEO 靳玉志、副总裁迟林春出席。一把手+技术线高管同框的阵容，意味着这不是一纸"合作意向"，而是产品线层面深度绑定的开始。

合作双方

这次合作最大的看点其实不是"奇瑞找华为"，而是奇瑞找的是引望——一家已经从华为独立出来两年的公司。

引望

引望 2024-01-16 在深圳成立，承接原华为车BU 的智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等业务。2025-01 起，引望正式以独立公司身份独立运作，徐直军任董事长，余承东、朱华荣任副董事长，靳玉志任董事兼 CEO。2024-08、2025-03 两次股权变更后，目前股权结构是：华为 80%，赛力斯 10%，阿维塔 10%。

把这段股权故事摊开来看，其实是一步"明棋"：引望把车BU打包成独立的市场化主体，再让"原客户"以股东身份绑定。赛力斯和阿维塔各自出了 115 亿元入股。引望已经是"卖智能驾驶解决方案给所有车企"的开放平台，奇瑞是它最新一个签下深化协议的对象。

奇瑞

奇瑞 2025 年集团销量 280.64 万辆，2026 年目标 320 万辆（，是国内自主品牌第一梯队。但奇瑞在智驾这条线上的起步比新势力晚：2025-03 才正式推出自研的"猎鹰智驾"体系，2025 年底前要在 30 多款车型上全系搭载。猎鹰智驾的产品节奏是：2025 年实现 E2E 端到端大模型；2026 年实现融合式端到端 VLA+WM（世界模型），并率先量产 L3 上车。

换句话说，奇瑞在自研端和外部合作端是双线并行的：自研这条线追头部，外部这条线用引望补速度。

智驾市场

把这次签约放进 2026 年的智驾市场去看，才能看出它的"分量"。

L2 已经是 60%+ 的标配，接下来两年的"战场"是 L2+ 城市 NOA、L3、L4 量产。L3 是分水岭——L2 出了事故责任在驾驶员，L3 在 ODD（运行设计域）内责任在车企。L3 能不能合法上路、能不能量产，决定了谁在下一轮洗牌里不掉队。

再看出身不同的三股"抢位"力量：

① 鸿蒙智行：华为余承东主推，旗下问界、智界、享界、尊界，加上即将落地的"傲界"（华为与江淮合作的尊界后续品牌）；② HI 模式 / 引望联盟：引望+阿维塔+赛力斯，2026-05 东风猛士与引望签"全面深化战略合作 2.0 协议"已落地，首期 5 款车，首款 2026 年量产；③ 第三方供应商：引望、卓驭（原大疆车载）、毫末、华为车BU以外的方案商，给所有车企供货，谁也不站队。

奇瑞的位置有点特殊。它在 ① 上有合作（智界是奇瑞与华为合作的品牌），在 ② 上有合作（这次深化协议），同时自研端有猎鹰智驾。奇瑞不打算"押单一押注"，把鸡蛋分到了鸿蒙智行、引望、自研三个篮子里。

时间和节奏

把时间线拉长看，奇瑞×引望这次合作并不是孤立动作

看起来无关，其实是同一条主线：2026 年是"算法公司+整车厂+生态方"全面抱团的年份。奇瑞找引望，本质是整车厂在 L3 量产前夜，把"自动驾驶大脑"这条命脉用一个深度协议锁住。

奇瑞选引望而不是其他方案商，理由也不难想：

奇瑞 2026 集团销量目标 320 万辆，是自主品牌头部；奇瑞的车型谱系覆盖奇瑞/星途/捷途/iCAR 4 大自有品牌，加上与华为联合打造的智界（鸿蒙智行阵营），可以为引望提供多场景、多价格段的实车数据——这是引望在 L3 量产前夜最需要的东西。

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