根据乘联会给出的周度监控数据，6月前两周乘用车的零售量，同比还在往下走，和5月同期相比也跌了将近7%，淡季的影响加上很多人选择观望，让整个市场的寒气传到了不同的价格区间，最能看出信心的一个表现是，很多车型的终端售价开始松动，而且变动的速度比过去几年都要快。
六座SUV这个细分市场，过去被很多品牌当成利润的主要来源，现在却成了价格波动最厉害的地方，一些人只看到新能源车的市场占比还能保持在56%以上，就觉得整个汽车销售的大盘还挺热，但光看一个总数是容易被带偏的，如果把销售结构拆开来看，增长其实是集中在十五万元以下的小车，和少数几款卖得好的多功能车上，只要把观察范围收缩到二十五万元往上的六座SUV，就能发现一个没法回避的现实，市场的整体容量并没有跟着变大，可挤进来的车型却越来越多，部分产品注定会被边缘化，甚至慢慢退出。
所以可以推出来一个判断，从6月下旬到第三季度，将出现一轮范围不小的降价，降幅可能在两万元到五万元这个区间，如果现在出手买这些车，有很大概率会在比较短的时间内，遇到厂商调整价格，以前每隔三个月左右出现一次降价，被人说成像割韭菜，现在节奏已经变成了一个月就可能遇到一回，降价出现的次数明显更密了，这是市场自己投票之后的结果，用不着去愤怒，而对于到现在还没买车的人来说，下面说到的这些车型，就更需要留心，它们正站在大幅降价的风险区里。
现在市面在售的六座SUV，总数已经不少，可以把一部分列举出来，理想L8、L9，问界M7、M9，蔚来ES8，领克09 EM-P，腾势N8、N9，小鹏后面要上的六座新车，再加上昊铂HL、深蓝S09、传祺向往S9、魏牌蓝山、奕派008，还有智己LS7六座版这种随时可能改动策略的车型，大量的车型都在抢一个并没有明显长大的市场，一部分车型的单周销量甚至跌到了两位数，在这种情况面前，继续维持原价是很被动的。
而且很多车型最开始定出来的价格，本身就留着比较大的利润余地，按算出来的结果，有些品牌一台车的预留利润就有五万元往上，换句话说就算把价格往下调四万元，也还是有得赚，过去这些品牌还能撑着一个比较高的价格，现在这个姿态已经很难再端住了，一台新车上市之后，如果第一个整月的销量跑不到五千台，对这款车，甚至对整个品牌的信心，都会被压得很重，到了这个时候品牌的面子已经没什么用处，怎么活下来才最重要。
2026年这个市场，实际上只给了每款车一次定好价格的机会，可还是有一些车型，推出的价格定得偏高，又通过一层套一层的选装，让买车的人觉得自己不被尊重，这种操作在现在的环境下，很难留住还在挑选的消费者，只会加快他们转去看别的品牌，一个很能说明问题的反面例子是，有一款车在宣传时一直说要直接对标问界M9，实际定的价格也的确要低一些，可每个月的销量也就只有几百台，连问界M9的一个零头都比不上。
从这个差距能看出来，问题并不是出在价格定高还是定低，而是高端市场对这个品牌根本不太认，蔚来和问界再怎么有争议，终究是实实在在地抓住了一批愿意花大钱的用户，光是这一块市场就够它们继续往前走，可要是一个品牌的根基还没站稳，一开始就想推三十万元以上的车型，靠这个去拿很高的单车利润，那就跟还没学会走就想跑长跑是一个道理，摔倒几乎躲不掉。
不过在今年，也能看到一些比较清醒的做法，零跑C16上来就把价格放得很低，靠这种方式先站稳了脚跟，还有一些后来才上市的品牌，一开始就把不合理的溢价砍掉，给出的价格虽然谈不上让人惊喜，可至少不会让人扭头就走，如果后面能再稍微往下调一万到一万五千元，销量是很有希望快速起来的，可以作为对照的反面情况是智己LS8，这款车的五座版定的价格还算说得过去，可六座版的价格就明显还是高了，价格本身成了把销量压住的那个主要东西，这个问题如果继续不去想明白，往后只会更加难办。
再往后看，从七月一直到九月，价格的松动会像连锁反应一样一个接一个地出来，造成这个局面的一个原因是，很多品牌现在的销量，其实是不健康的，经常只靠着一款车在扛，如果连这款扛着的车也被拖进降价的潮水里，那整个品牌都有可能被直接推到很危险的位置。
而且不能只盯着国内品牌互相在挤，传统的那些大厂也没闲着，大众拿出来的一款六座SUV，靠着看上去能被大多数人接受的外形，还有这么多年攒下来的用户数量，第一个月就卖出去了五千零四台，这个数字直接让不少新出来的品牌脸上有点挂不住，要知道有很多喊着智能和豪华口号的国产六座车，一个月辛辛苦苦也卖不到这个量。
大众后面还会跟进推五座版的8X车型，这种设计上不走惊艳路线只求不犯错的打法，反而在市场往下走的时候成了一张比较稳的牌，等潮水慢慢退掉，大家就会看到，很多人最后还是选了那款看着顺眼、不太会出错的车。
所以，打算要买六座SUV的人，如果不是急着非用不可，完全可以把钱再捂一阵子，一直等到第三季度快结束，到了那会儿也许会发现，现在看上的车，价格自己就先悄悄往下降了，省下来的那笔钱，可以当成多出来的一份预算。
