说看一看轴距的数值，就能评判一辆车的空间性的人，就比较肤浅了，真正的关键还是要看这辆车的空间的利用率而已。
陪朋友去年买车的那一趟，就被销售的那一口之为某合资车的2791mm的轴距给忽悠的晕了，结果一上车就像三个成年人挤进了一个沙丁鱼的罐头似的，简直寸有所失。
第一个问题，空间利用率比尺寸更重要，别被轴距数字骗了，看来最关键的还是房源的得房率，说白了，就是能不能把房源卖的出去，卖的好才是真正的核心。
如瑞虎9那样以2820mm的轴距为基准，但却能将1930mm的超宽的车身挤了出百分之66点9的得房率，甚至二排的乘客都能大大跷起二郎腿了，而某些一时的热门车却因车身的窄15厘米，就不得不在满载的时期都要把胳膊都打架了。
根据实际的试用体验，我们也发现了这样一个问题，即当我们把婴儿车放进后备箱时，由于后备箱的开口较低，总会有一种将要将脊柱给挤扁的感觉。
这就给了我们一个，关于如何对后备箱的开口的改进的想法，那就是在后备箱的开口处加一个能够将后备箱的开口的高度调高的装置。
这样不仅能够将后备箱的开口的高度，提高到能够将婴儿车放进去后不弯腰的高度，还能将后备箱的开口的高度调高到150cm以上的高度，从而更好地将后备箱的空间利用起来。
第二个问题，动力参数陷阱，马力大不等于好开，然而，我们常常会误以为马力大就能带来更好的驾乘体验，但实际上这仅仅是表面的一个大马力便能好开的误解。
没想到一台高达197的高性能车，在实际的低速操控中，却让我感受到了一顿胃疼的顿挫感，几乎让我想吐，然而，很多的销售人员都不会告诉你这样一个真实的数据，一台车的变速箱的匹配度往往都高于它的最大功率。
从痛的教训中我们可以看出，某些外形高大上的美系车的2.0T+9AT的数据的的确很亮眼，但就是常常在市区的频繁的换挡中都会卡的不停，而瑞虎9的2.0T+8AT的就不一样了，甚至在堵的车的时候，都能让你右脚不抽筋的把车开的很顺滑。
借助对变速箱的一脚到底的一系列试验中，如将车开到30公里每小时的匀速后，再反复的松踩油门，听有无咔哒异响就可以初步的判别出变速箱的匹配情况了，若有咔哒异响就表明变速箱的匹配就不够好。
但要警惕一旦开了智能配置的有效利用率的这扇大门，就很容易为期货功能买单，为高大上的概念买单，为一时的热点买单。
第三个问题，智能配置的有效利用率，别为期货功能买单，可怜的朋友就这样被忽悠了2万的激光雷达高阶智驾，还没到3年，至今都没能正常的开通一丁点的OTA的升级服务。
看似高大上的配置，实则一堆的伪装，只能掩盖销售的真相，其实真正的高大上还是在成熟的技术上，而不是硬件的参数的高低。
与业内的常见误解相反，其实一线的15万块钱级别的激光雷达，探测距离都仅仅只有150米左右，就算是最顶级的5G的毫米波雷达也都要远远地高于此，而尤其是在雨雾天的环境下更是如此，毫米波的成熟度可就不一定了。
只有当你能直接向销售的坑中问出三个最关键的问题时，才真正能避开销售的坑，但随着自动泊车的系统，对墙柱的识别率都已达百分之80以上，也就使得这一技术的实现就变得相对的容易了。
而对AEB的夜间刹停能力的评判，也从原来的能不能刹停，简单的合格与否二元对立转变为，刹停的速度能不能达到60km/h以上的更为复杂的评判标准。
但要注意，长按HOME键的强制重启对于解决死机的车来说都已经是无解的了，就别把希望都寄托在这个万能的按键上了，还是老老实实地别买死机的车吧。
我们如果以后有想买车时带这3样东西，将矿泉水的瓶子都放置在前排的杯架上检查，看看它们的放置是否会对方向盘的转动造成干扰。
借助对儿童安全座椅的亲自试装后却发现，其所设计的那一系列的检测接口似乎都未能真正地体现出对人类的深刻的考虑。
通过对手机的慢动作录像对底盘的过减速带的拍摄，就能从中观察出悬挂的横向的摆动情况，若悬挂的摆动大于3次，说明其调校的差距较大需要对其进行调整。
说一家产品的高性价比就意味着它的优惠已经到了最底线了，但往往你只看到产品的优惠价格，却看不到高性价比的另一面，可能就是把成本都省在了你看不见的黑话中了。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
