说实话，最近有朋友问我，现在还有没有必要买合资燃油SUV？我的第一反应就想到了这台车——别克昂科威S。

作为一个跑了十几年汽车媒体、每年试驾上百台车的人，我见过太多”纸面实力很强、实际开起来拉胯”的车。但这台昂科威S，确实让我有点刮目相看。今天就不吹不黑地说说它。

01. 这台车的身份有点尴尬

车身长度4米64，轴距2米78。虽然定位是一款中型SUV，但其实它的尺寸比本田CRV还要小那么一点。所以光看个头的话，并不大，跟普通紧凑型SUV差不多。

但是吧，这车的价格倒是挺有意思。指导价19.69~20.49万，目前官方限时一口价，13万99起。高配裸车14万99，算上保险购置税，全款落地不到17万。在合资SUV里面，这个价格绝对是比较有诚意的。

你说巧不巧，这车在国内销量惨淡，但在美国汽车市场，别克可是人家的宝贝疙瘩，对标的都是英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克这些豪华品牌。在美国，别克起码算个三线豪华品牌。反而到了中国，却自降身段跟丰田本田大众竞争——这倒不是别克有多良心，而是不讲价真没人买。

02. 底盘才是这台车真正的灵魂

这个必须得说说。昂科威S最大的亮点，就是底盘用料和调校。

前麦弗逊+后五连杆独立悬架，光这个配置在这个价位就够打了。而且用料上大量使用铝合金材料——前悬挂的下摆臂就是整块铝合金。这种成本更高，但能有效降低簧下质量，同时保证悬架刚性。前面的副车架还是全框式的。

说句良心话，昂科威S的底盘用料，在这个价位绝对是名列前茅，甚至比自己大哥昂科威Plus还要好一些。

底盘调校风格有非常强烈的欧洲车质感。转向精准，车身反应灵活，市区穿梭起来非常从容。车身支撑性比较好，左右侧倾控制得很不错。在做一些比较激烈的操控动作时，车身姿态比较稳健，快速超车或变道会让你很有信心。

说人话就是：底盘是偏硬的风格。 面对大起伏路面，收得干脆利落。但过减速带的时候，震感就没那么舒服了，震动会稍微明显一点。

03. 1.5T干翻2.0T？动力这块不亏

1.5T阿凡达发动机，最大功率211匹马力，峰值扭矩270N·m，配合9AT变速箱，零百加速差不多8秒。这个动力参数，基本看齐德系的2.0T发动机了。

市区通勤动力表现充沛，无论是超车还是低速跟车，动力来得都比较平顺。日常不会因为1.5T的排量不大，而让你感觉比较肉。

不得不承认，美中不足的是变速箱的换挡逻辑不像底盘那么运动，降档意愿没那么激进。

不过这个可以通过提前深踩油门，强制开启鸡血模式来解决。

04. 内饰配置：高配才是正确打开方式

 

6K分辨率的双联屏，整个中控设计简洁，中控屏下方还保留了实体按键。车机用上了8155芯片，支持苹果CarPlay互联，实际操作起来还是挺顺手的。

目前昂科威S只有两个版本，这就延伸出一个问题——低配真的不推荐买。高配跟它只差一万块，但多了自适应巡航、全景天窗、电动后尾门、无线充电、副驾电动座椅、前排座椅加热、氛围灯、电动折叠后视镜、后排隐私玻璃……

这些配置，我感觉是能回这一万块钱票价的，对日常使用舒适性有很大提升。

05. 槽点也得说清楚

这点我是服气的——任何车都有缺点，昂科威S也不例外。

首先是通用的祖传问题：刹车踏板又高又硬。

第一次开真的特别不习惯。但刹车力度其实不错，制动过程也比较线性，所以就单纯是设定风格问题，买回去习惯个几天就好了。

其次是后备箱空间不算大。

从奶爸的角度来说，这个槽点其实挺致命的——家里有孩子，后备箱空间只能说勉强够用，全家出远门带很多行李，就有点不够用了。

最后，后排座椅舒适性也不太好。 靠背角度比较直，再结合底盘比较紧绷的调校风格，舒适性做了一些妥协。长时间乘坐容易累，这方面不如CRV这种日系SUV舒服。

06. 最后说句实在话

话说回来，如果和同价位的日系德系对手相比，昂科威S的综合实力是很高的，最起码这个售价相对来说比较实在了。

只不过这两年15、6万这个价位竞争太激烈了。中国品牌在这个价位太能打了——吉利星越L空间大、动力强、底盘质感不错；比亚迪宋L价格差不多，但省油、好开、空间也不错。昂科威S虽然有实力，但架不住这些车的围攻啊。

但是，如果你不那么在意空间，也不喜欢新能源，就想要一台好开的合资燃油SUV，那昂科威S还是值得你去看看的。

毕竟车无完车，每个人对车的需求也不同。它虽然不全能，但还是能打动喜欢它的人的。

当然，这只是我个人观点，大家觉得呢？欢迎车友们留言，聊聊你们对昂科威S的看法。