说实话,最近好多车友在后台问我领克Z20这台车,让我聊聊到底值不值得入手。
正好上周我去试了三天,今天就不吹不黑地跟大家唠唠。作为一个开了14年车的人,我先把结论甩出来:这是一台让我开完之后,回家偷偷查了下落地价的车。
领克Z20驶过大桥
01. 个头不大,但质感是真的够
老实说,第一次看到Z20静态的时候,我有点意外。
车长4米46,轴距2米75,跟奥迪Q3的大小差不多。指导价10.99到15.09万,卖得最多的是530后驱Pro版,参考落地价13万多。
白色领克Z20紧凑型SUV外观
但是吧,这车最让我服气的不是尺寸,是细节。无框车门、无边框后视镜、隐藏水切,再加上领克家族式前脸。这点我是服气的——10多万的价格,能把质感做到这个份上,真不多。
无框车门和流线型车身侧面
坐进车里那一刻,我就一个感受:精品小车。简约的配色、流畅的车机、皮质用料的手感。说句良心话,10多万这个价位,BBA的入门车型也就剩个品牌光环了,真要看品质感,Z20比它们还更极致一些。
车内灵活的副驾驶座椅和内饰
02.
配置这块,厂家是真没藏着掖着
这个必须得说说。
Z20上来就是哈曼卡顿音响、完整的L2辅助驾驶——高速自动跟车、自动变道都能整。我那天从北京跑了趟天津,全程基本没怎么累着。
L2级辅助驾驶自动变道动画
奶爸的角度来说,最香的还是泊车这一套。前后泊车雷达、360度全景影像、自动泊车全给你配齐了。车本身就小巧,再来这么一套完整的自动泊车,停车这事儿真的就不存在任何压力了。
车辆自动泊车入位演示
电动后尾门、远程控车、座椅加热通风全系标配,高配还有方向盘加热。不得不承认,这个配置水平,真的可以算是越级的表现。
电动后尾门开启
03. 开起来,一个字——快
话说回来,光看配置还不够,开起来才是关键。
Z20的530版本,最大功率340匹马力,零百加速5秒多,还是后驱。真的是没谁了——这个价位,这个加速,这个驱动形式,市面上掰着手指头都数得过来。
红色领克Z20加速行驶
但比加速更让我惊喜的,是它的调校功底。说句良心话,做出340马力不难,难的是把这340马力调得”线性自然”。
很多电车的刹车,因为有动能回收参与,前段后段衔接生硬,得花时间习。而Z20在这方面则是非常线性自然,我上车没五分钟就上手了。底盘对路感的反馈很清晰,过弯支撑也够,开起来有一种德系小钢炮的感觉。
线性刹车脚感动画演示
04.
槽点也得说,有两个地方有点过分
当然,这只是我个人观点,但有两个槽点我得提一下。
第一个,储物空间真的不大。后备箱放不了太多东西,奶爸用车装个安全座椅再加点东西就快满了。
后备箱储物空间特写
前备箱更是无力吐槽。说它有吧,那大小也就只能放个鞋盒,而且还得是小一点的鞋盒;说它没有吧,掀开前盖还真有。这波操作我是没看懂,完全是为了有而有。
前备箱储物空间特写
第二个,尾部造型两极分化。强行溜背的设计,让Z20的后面看起来就像驼背一样。我老婆第一眼就说”这屁股有点怪”,但身边几个年轻车友又觉得帅得不行。说好听点是个性,说难听点就是看人下菜碟。
领克Z20争议性驼背尾部设计
05. 老王给个总结
简单来说就是,13、4万的预算,你能买到尺寸更大、空间更全面的家用SUV,也能买到很多主流燃油车。但是吧,那些车更像是”没有个性的车”,完全就是为了平平淡淡过日子的性格。
而Z20提供了另一种选择——个头不大但灵活,空间不大但有质感,性能还出色。它不那么全面,但能让你开得尽兴。
那问题来了:这是一台主要服务于自己的车。如果你是一家三口的主力用车需求,我劝你慎重;但如果是家里第二台车,或者就你和媳妇两个人,这车真挺香。
大家觉得呢?欢迎车友们在评论区聊聊,特别是那个”驼背”造型,你们能接受吗?