说实话，最近好多车友在后台问我领克Z20这台车，让我聊聊到底值不值得入手。

正好上周我去试了三天，今天就不吹不黑地跟大家唠唠。作为一个开了14年车的人，我先把结论甩出来：这是一台让我开完之后，回家偷偷查了下落地价的车。

01. 个头不大，但质感是真的够

老实说，第一次看到Z20静态的时候，我有点意外。

车长4米46，轴距2米75，跟奥迪Q3的大小差不多。指导价10.99到15.09万，卖得最多的是530后驱Pro版，参考落地价13万多。

但是吧，这车最让我服气的不是尺寸，是细节。无框车门、无边框后视镜、隐藏水切，再加上领克家族式前脸。这点我是服气的——10多万的价格，能把质感做到这个份上，真不多。

坐进车里那一刻，我就一个感受：精品小车。简约的配色、流畅的车机、皮质用料的手感。说句良心话，10多万这个价位，BBA的入门车型也就剩个品牌光环了，真要看品质感，Z20比它们还更极致一些。

02. 配置这块，厂家是真没藏着掖着

这个必须得说说。

Z20上来就是哈曼卡顿音响、完整的L2辅助驾驶——高速自动跟车、自动变道都能整。我那天从北京跑了趟天津，全程基本没怎么累着。

奶爸的角度来说，最香的还是泊车这一套。前后泊车雷达、360度全景影像、自动泊车全给你配齐了。车本身就小巧，再来这么一套完整的自动泊车，停车这事儿真的就不存在任何压力了。

电动后尾门、远程控车、座椅加热通风全系标配，高配还有方向盘加热。不得不承认，这个配置水平，真的可以算是越级的表现。

03. 开起来，一个字——快

话说回来，光看配置还不够，开起来才是关键。

Z20的530版本，最大功率340匹马力，零百加速5秒多，还是后驱。真的是没谁了——这个价位，这个加速，这个驱动形式，市面上掰着手指头都数得过来。

但比加速更让我惊喜的，是它的调校功底。说句良心话，做出340马力不难，难的是把这340马力调得”线性自然”。

很多电车的刹车，因为有动能回收参与，前段后段衔接生硬，得花时间习。而Z20在这方面则是非常线性自然，我上车没五分钟就上手了。底盘对路感的反馈很清晰，过弯支撑也够，开起来有一种德系小钢炮的感觉。

04. 槽点也得说，有两个地方有点过分

当然，这只是我个人观点，但有两个槽点我得提一下。

第一个，储物空间真的不大。后备箱放不了太多东西，奶爸用车装个安全座椅再加点东西就快满了。

前备箱更是无力吐槽。说它有吧，那大小也就只能放个鞋盒，而且还得是小一点的鞋盒；说它没有吧，掀开前盖还真有。这波操作我是没看懂，完全是为了有而有。

第二个，尾部造型两极分化。强行溜背的设计，让Z20的后面看起来就像驼背一样。我老婆第一眼就说”这屁股有点怪”，但身边几个年轻车友又觉得帅得不行。说好听点是个性，说难听点就是看人下菜碟。

05. 老王给个总结

简单来说就是，13、4万的预算，你能买到尺寸更大、空间更全面的家用SUV，也能买到很多主流燃油车。但是吧，那些车更像是”没有个性的车”，完全就是为了平平淡淡过日子的性格。

而Z20提供了另一种选择——个头不大但灵活，空间不大但有质感，性能还出色。它不那么全面，但能让你开得尽兴。

那问题来了：这是一台主要服务于自己的车。如果你是一家三口的主力用车需求，我劝你慎重；但如果是家里第二台车，或者就你和媳妇两个人，这车真挺香。

大家觉得呢？欢迎车友们在评论区聊聊，特别是那个”驼背”造型，你们能接受吗？