小米汽车又去纽北跑圈了。在为数不多的跑过纽北的中国车里，小米可以称得上是一位常客。
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从奇瑞到小米，中国车挑战纽北
可能很多人不知道，最早公开挑战纽北的中国车，是奇瑞——2009年，奇瑞旗下的瑞麒G5，跑出了8分56秒81的圈速成绩，虽然这并非原厂车状态，进行了一定的改装，但并不妨碍奇瑞成为首个挑战纽北的中国车，为其他友商开了一个好头。
2017年，纯电超跑蔚来EP9跑出6分45秒900的成绩，刷新当时纽北量产车圈速纪录。2019年，燃油车领克03 Cyan概念车以7分20秒143刷新纽北最快四门车和最快前驱车两项纪录。
纽博格林北环全长约20.8公里，有73个弯道，近300米海拔落差，因地形复杂以及天气多变，被称为“绿色地狱”，是许多性能跑车的终极试炼场。虽然中国品牌挑战纽北次数并不多，但可以看到，无论是实现从0到1突破的奇瑞，还是创造新纪录的蔚来、领克，以及近两年的仰望、小米，都展现出了中国汽车越来越强悍的性能实力。
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自动驾驶刷圈纽北，为何意义重大？
说回今天的主角小米汽车，2024年的时候，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874成绩成为纽北最速四门车；2025年，SU7 Ultra 量产版跑进7分04秒957，成为纽北最速量产电动车；2026年5月，中国车手任周灿驾驶小米YU7 GT，圈速成绩7分34秒931，让小米汽车又收获一枚纽北最速SUV的勋章。
6月22日，小米汽车官宣YU7 GT在德国纽博格林北环赛道以10分29秒483的成绩完成全程无人干预的自动驾驶单圈，创下全球首个纽北自动驾驶官方圈速纪录。尽管相比车手驾驶的成绩慢了将近3分钟，但重点并不是YU7 GT这款车能跑多快，而是小米的智驾系统，在纽北赛道是个什么样的水准。
车手驾驶，可以无限逼近极限，尽可能压榨车辆性能，在车辆处于失控边缘的情况下依靠个人赛道经验和技术，保证以最快速度过弯。而此次的智驾刷圈，车内无驾驶员、无安全员、无远程人工干预，系统自主完成感知、决策、转向、制动和动力输出，全程无人接管，安全跑完全程是底线，因此车辆不会在“悬崖边”疯狂试探，而是以一个相对保守的状态进行竞技。我们完全可以期待的是，只要训练次数足够多，数据积累足够丰富，自动驾驶刷圈纽北的成绩一定会越来越好，因为系统知道最优刹车点在哪，怎么跑最快，车身底盘与智驾系统的配合会越来越默契，未来小米汽车的智驾系统也会如雷军所愿，凭借可以应对极限工况的技术水准，保障用户的日常出行。
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写在最后
小米YU7 GT自动驾驶刷圈，不仅仅是创造了又一个第一，更重要的意义在于让中国汽车的形象，从汽车圈的跟随者，向新的游戏规则制定者积极转变。事实上，在YU7 GT自动驾驶跑完纽北之后，纽北官方更改了车型分类，新增“自动驾驶”分类。如果说九年前的蔚来EP9，让传统豪强见识到了中国电车的威力，那么现在频频刷榜的小米汽车，则让世界一次次被中国力量所震撼，中国汽车，正在完成从追赶者到引领者的蜕变。
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