大家好，我是小杰
上个月和朋友一起去买车的时候，销售人员指着一款插电式混合动力SUV对他说：这款车的价格在18万上下，纯电续航里程能达到20多公里，在亏电状态下百公里油耗只有5．3L。朋友马上表现出兴趣，并且觉得这款车要比燃油车好很多，经过一番考虑之后，这件事并不简单。
三年前，20多岁左右的插电式混动车，如果有3公里以上的纯电续航就已经很优秀了，现在18公里以下的续航已经可以做到40公里以上了，表面上看这是技术进步的表现，但是仔细研究之后就会发现其实是在进行全行业的大降价大战。
电池成本下降了，但是并没有降很多。经过计算可以得知，汽车厂家为了抢夺市场份额而采取的是减小利润、抬高售价的方式。
实际上有一个大家都没有察觉到的逻辑，在插混市场发生变化的时候，燃油和电力之间的竞争变成了长久的合作关系。以前人们认为插电式混合动力车属于过渡性的车型，在电动汽车的技术成熟以后会被替代掉。
但是从目前的情况来看，插电式混合动力汽车已经解决了电动车最突出的两个问题——续航里程短和充电不便，在三四线城市和没有固定车位的家庭里也被接受，并且车企也开始意识到，把这块市场做好要比单纯地去比拼纯电动更有利可图。
销售说纯电动车的续航里程为这样，在冬天开暖风的情况下，实际续航里程大约在150公里之间。夏天打开空调也会用掉一个20%，如果每天上下班距离不超过五十公里的话，一周充一次电就可以满足需要了。但是你住的是郊区的话，单程就是四十公里，再加上接送孩子、周末外出游玩等其他事情的话，那么200公里度电就会显得比较紧张了。
更关键的是充电条件。有固定车位、能装家充桩的，200公里纯电确实香，但如果你只能去公共充电站，那体验就差多了，公共桩要么排队，要么收费贵，算下来不一定比加油省钱。我一个朋友买了插混，头三个月还坚持充电，后来发现每次充电都得绕路，索性当油车开了。
说白了，200公里纯电不是不够用，是你得先想清楚自己的用车场景。如果充电方便，这车能帮你省下大笔油费，如果充电不方便，你买的其实是一台带着沉重电池组的油车。
三年前，插混SUV要达到200公里公里的纯电续航里程的话，成本最少也要到25万元起。现在的18万元就可以买到手了，汽车公司又是如何降低成本的呢？
主要就是电池部分，磷酸铁锂电池成本这两年下降了将近40%，三元锂也下降了30%左右。一辆续航里程为200公里的插电式混合动力汽车，它的电池容量大约在30到35kWh之间，按照目前的电池市场价格来计算的话，成本会在3万到4万之间。三年前的数据为六七千元左右，光电池一项，汽车厂家就可以节省两三千元。
但是单凭电池的价格降低是不行的。仔细观察一下这辆18年左右的插电式混动车，它的内装材料、隔音材料和底盘调校，在与数万块以上的车型相比较时，能够明显地感觉到两者的区别。不是不能开车了，而是要接受车子在细节方面作出的一些妥协，有些车为了节省成本，连倒车影像都只使用最基本的摄像头，画质比不上五年前的智能手机。
还有一条大家都没有想到的是：汽车制造商通过大规模生产来降低生产成本。同一家公司可以同时制造纯电动和插电式混合动力汽车，研发费用得以分散开来，而由于供应链协同效应的存在，零部件采购成本也会随之下降。其实18万元并不是因为技术上的突破才产生的，而是整个产业链为了提高效率、增加利润所付出的结果。
用户在销售会上被告诉亏电时油耗为五点几升百公里，听上去很省油。但是该数据是按照工信部测试工况来计算的，在实际驾驶中很难实现。
插混车在亏电的时候，发动机除了要驱动汽车行驶外还要给电池充电，在这种情况下它的燃油消耗要比同级别纯汽油车更高一些。我的一个朋友的插混SUV，标称亏电油耗为5．8升百公里，在高速上可以保持在7升左右，但是到了城市里走走停停的话就会飙升至9升或者10升以上。
为什么会这样？因为插混车为了保证纯电续航，电池组很重，整车自重比纯油车多了两三百公斤。发动机拖着这么重的车身跑，油耗自然上去了，更坑的是，如果你长期不充电，电池会处于浅循环状态，衰减速度比正常使用还快，两年后电池健康度掉到80%，纯电续航可能只剩150公里。
所以亏电油耗的数据只能作为参考值使用，不能当真。如果购买插电式混合动力车的主要目的是为了降低汽油费的话，那么就需要保证足够的充电次数。不然你花掉18万元块钱买的就不是省油神器了，而是更费油的一辆SUV。
18万元购买具有200公里公里续航里程的插电式混合动力SUV，在账面上是很有利的。但是有些成本在你买车的时候是看不见的。
第一种就是保险。插电式混合动力汽车的保险费要比同等价格的传统燃油车高出大约15%到20%元，由于电池和电机等零部件的维修费用较高，所以保险公司会把这部分的风险加入到保费当中去，一年之后，保险就会多出一两千块元。
其次就是换电池费用的问题了。厂家一般会给出8年或15万公里的保修期，但这并不代表你可以无条件地更换新电池，在电池健康度低于70%时，厂家会为你更换新的电池；而如果遇到的是80%、75%的情况，则不在保修范围内。如果你要自己掏腰包去换电池的话，那么最低也要花费三万元元。
还包括了充电桩安装费。如果小区物业配合的话，安装家用充电桩的成本大概在2000和5000块之间，但是很多老小区的电力容量不足，物业公司也不允许安装，那么你就只能依靠公共充电桩来充电了，这时充电费用就会比家用充电桩高很多。
第四部分就是关于二手车保值率的问题了。插电式混合动力汽车的保值率一般要比燃油车低10%15%之间，如果你买了一辆18万元的车，在使用三年之后再出手的话，大概只能得到九万元左右的价格，而同等价位下的燃油车，在同样的情况下可以拿到接近十万元的成交价，两者之间的差距就是一种隐形的成本。
新能源价格战打到现在，18万买200公里纯电续航的插混SUV，确实是这两年才有的好事。但这笔账得算全了再决定，如果你有固定车位、充电方便、每天通勤距离适中，这车能帮你省下不少油钱。如果充电不方便，或者你主要跑长途，那这车的优势就没那么明显了。
汽车企业降低价格的目的并不是要让顾客吃亏，而是为了抢占市场份额。你要弄明白自己用车的情况，不要被18万这样的数字所迷惑。
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