打败外资车企，让外国车在中国无法再横行霸道，这是中国汽车几十年来的梦想。不过，新能源汽车时代，自主品牌在规则层面，也终于做到了这一点。中国不仅全程参与，而且担任了联合国ADS全球技术法规的联合主席国，推动世界首次统一了自动驾驶的安全底线。
1.首次为自动驾驶立规矩
如今自动驾驶领域最受关注的法规是什么？无可争议，非联合国WP.29的ADS全球技术法规莫属。
在刚刚发布的2026年7月7日，该条例正式问世，终于一举成为全球首个针对自动驾驶系统的统一技术规范，成为首次抵达这一高度的国际法规。
这样的成果，也是任何一个国家自己推出标准都无法替代的，其他法规最多也就是区域性的，WP.29真正做到了全球通用。
折算下来，法规以ODD运行设计域为核心，强调系统不能在不适用场景继续驾驶，并要求安全退出，刷新了自动驾驶的监管新标准。
今年前几个月，中国担任ADS系统工作小组联合主席国，彻底参与了全链条制定。后面只要各国依据道路交通法律配套准入制度，那么就可以让自动驾驶真正有据可查。
当然，王传福对此肯定不会太满意，毕竟法规不让自动驾驶马上合法上路，是提供了统一的安全底线与能力边界技术规则。
不过，随着监管对象从车辆扩展到制造商/产品全生命周期，以及社会接受度的持续提升，自动驾驶明天一定会再创新高。
2.中国并非被动跟随
产品爆火，中国自然也赚得盆满钵满，数据显示，参与制定过程的中国车企，不仅掌握了ODD运行设计域的核心要求，且推动了安全退出等底层规则，平均每个条款都凝聚着中国工程师的智慧。
《财富》世界500强榜单中，最赚钱的中国车企一汽集团，2022年赚了38.46亿美元，折合人民币约280亿元，单季度平均70亿元，远低于比亚迪的超百亿。
这意味着，在规则制定上，中国已成为最核心的参与者。
事实上，该法规把监管重点放在了不能在什么情况下驾驶上，远超过去对能不能做自动驾驶功能的执着。虽然法规对车企提出更高要求，但对消费者来说，自动驾驶反而更安全了。
秉承着安全第一的理念，法规做到了用ODD明确能力边界，以安全底线规范着产业发展，甚至将监管范围扩展至全生命周期，让公众得到了实惠。
法规能够做到这一点，有两个原因：其一是掌握了全产业链核心技术，自研自产并参与国际规则；其二是能够享受规模效应带来的红利。
3.全球统一技术底线
乘着新能源汽车的东风，深耕行业多年的中国汽车工业，终于在2021年引来爆发之年。2022年8月，中国首次超越德国，坐上全球汽车出口第二名宝座。
2022年，中国以311万辆的出口量荣膺季军，终结了合资品牌对中国车市40年的垄断历史。
一直到今天，中国已经连续14个月稳居全球汽车出口前三强，保持着对所有竞争对手碾压性的优势。
在规则、技术、产品等各个方面，中国最大汽车集团比亚迪，代表自主品牌，首次抢占了车市制高点。
在国家高层战略的提前布局下，中国等一大批新能源车企迅速成长并壮大起来，中国汽车产业迈开转型升级的步伐，出口量以一年反超一个国家的速度，实现了跃迁式的发展。
2021年，中国汽车出口210万辆，超越韩国位居全球第三；2022年增至310万辆，超越德国位居全球第二；今年将超越日本，成为全球汽车第一出口大国。
中国汽车不仅要在窝里横，更要在海外横。
作为汽车强国，汽车工业在德国和日本的GDP中的占比都在10%左右。以日本为例，其汽车产业相关从业人数超过530万人，可以养活和惠及无数家庭。
汽车工业对国民经济的带动作用十分强大，并非服装、玩具、小家电能够比拟的。汽车行业正在经历百年未有之大变局，将迎来颠覆性时刻，这是中国汽车再也不可能遇到的时代机遇。
中国车企不仅要占领国内市场，更要通过参与全球规则制定，让中国从汽车大国变成汽车强国。
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