全新的奔驰纯电GLC终于上市了，价格是29.99万元起。
不要急于划走，我想先说一个大部分通稿都没有提到的小细节：这辆车的后桥竟然装了一个两挡变速箱。
纯电车用变速箱，在五年前会被当成笑话，但是现在奔驰把变速箱塞进了自己销量最好的中型SUV里面，挺有趣的。
三个配置，晖银版五座29.99万元起预售，鎏金版五座33.98万元起正式售价，星铂版六座38.88万元起预售。
价格摆在那儿，主要是冲着宝马iX3、奥迪Q6L e-tron去的，顺便把手伸到特斯拉Model Y以及国产新势力的地盘里，属于是既要又要还要。
回到那个两档变速箱。为什么要多说几句呢？因为这体现了一种思维方式的不同。
现在大多数电动车厂家解决效率问题的方法是增加电池、加大电机功率，而奔驰这次选择的是机械结构。
后轴两档变速箱用来兼顾低速平顺与高速能效，前轴配有DCU四驱断开装置，在240毫秒之内可以实现解耦，在不需要四驱的情况下前电机不会产生反拖力。
也就是说奔驰不希望用户为了续航而放弃驾驶乐趣，也不愿意为了驾驶乐趣而放弃续航能力，两者之间都有所追求，依靠机械素质来支撑。
开始我以为这是个噱头，但是看到310kW的综合功率加上4.9秒破百之后，又觉得这套系统是下足了功夫的。
其它部分就是一辆普通的豪华电动汽车应该具备的功能。
800V架构、85.5kWh宁德时代电池、CLTC续航680-703km、峰值充电320kW、从10%充至80%只需要22分钟。
屏幕有两种选择，三联屏或者39.1英寸MBUX巨幕，芯片用的是骁龙8295，还可以连接豆包大模型。
空气悬架+ADS+，后轮转向最大4.5度，转弯半径由原来的12.3米缩短到了现在的11.3米。
参数单拎出来可以写一篇，放在一起就是标准的操作，不用展开了吧？
倒是有那么一个地方很接地气：后排坐垫加长加厚、前排双侧隔音玻璃、轮胎里面塞上海绵，这些都不是什么黑科技，只是考虑到中国的用车习惯。
在安全方面做了230多次真实的车辆碰撞实验，其中在国内做的就有将近80次，电池包采用CTM方案没有设置冷却管路接口，从根源上降低了短路的风险，数据摆在那里。
GLC已经走过了18年的时间，从硬朗的GLK到两代燃油GLC，一直都是奔驰的顶梁柱。这次纯电版终于不是油改电了，而是MB.EA平台下的产物，也算是把最后一块拼图补齐了。
但是我对豪华品牌的兴趣在于，在机械层面上争个高低的时候，消费者还会不会在意这些？
因为隔壁的新势力已经把智能化体验做成了标配，你认为两档变速箱这样的东西，能够吸引到多少准备换车的人呢?
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
