20万合资轿车里,这台车被严重低估了!开了14年车,说句公道话

说实话，这些年我也算是试过不少20万级别的合资轿车了，从雅阁到凯美瑞，从帕萨特到君越，基本上叫得出名字的我都摸过。但是最近试了一台车，让我觉得必须得说说——别克至境L7。

不吹不黑地说，这台车在20万级别的合资轿车里，绝对是一位有实力但是容易被忽视的选手。

01.这个尺寸，奶爸表示很满意

车身长度5米03，轴距3米整，个头上基本和奥迪A6L这种选手差不多。作为一个开了14年车的人，我跟你说，这个尺寸对于家用来说，空间绝对是第一梯队的。带着老婆孩子出门，后排不憋屈，后备箱也能塞得下婴儿车和行李，这才是实打实的实用。

定位增程中大型车，官方指导价17.39-21.99万，目前优惠4千左右，以睿享版为例，优惠后的落地价在19万左右。花钱要花在刀刃上，这个价位买到这个尺寸和配置，性价比确实是有的。

别克的这套真龙增程系统，最大功率343匹马力，峰值扭矩400牛米，零百加速时间只需要5.9秒。而且这个性能表现非常稳定，不会受到太多温度的影响，无论是冬天还是夏天，性能都是一如既往的出色，关键是纯电驱动的特性，既丝滑、又快速。

话说回来，相比于其他合资车的2.0T发动机，在动力方面完全不是一个维度。单看性能表现的话，至境L7可以轻松碾压通用集团更高级别的车型，比如凯迪拉克CT5这种定位运动的车型，在L7面前也得避其锋芒。真的是没谁了。

不得不承认，别克调底盘确实有一手。至境L7采用前双插臂、后五连杆的结构，比君越的结构更加复杂。过减速带的时候，底盘表现的比较有隔绝感，对于震动的处理也比较圆润；快速过弯或者变道的时候，车身姿态控制的也很好，侧倾控制的比较小，能给你提供很充足的信心。

配合低速轻盈、高速稳重的方向盘手感，让这台车开起来舒服，飙起来也能游刃有余。简单来说就是：既有新能源的优势，又有传统车型的内在和扎实。

说句良心话，合资品牌被国产卷了这么久，总算是在配置上肯下本了。全系车型标配前排座椅的加热、通风、还有按摩，电动后尾门也是全系标配。

中高配车型还有后排座椅的加热通风和按摩，在全家的舒适乘坐方面，至境L7不输传统的豪华品牌，甚至跟卷配置卷出花的国产车型相比，也是不落下风的程度。从奶爸的角度来说，长途自驾老婆能在后排享受按摩，这钱花得值。

那问题来了，这车就没毛病吗？当然不是。

哨兵模式比较费电，开一天就要掉电10%左右，本来电池就40度左右，开哨兵模式的话，通勤的里程估计要打个六折的样子。虽然官方宣称纯电能跑300公里，但真实的情况估计也就跑200公里，不过这方面所有的新能源都一样，就算是特斯拉也得打个折。

另外就是油耗表现，这就延伸出一个问题：增程车是城区省油、高速费油。市区馈电开的话实际油耗6个左右，但跑长途上高速，馈电油耗基本要到8个油，因为发动机没办法直接驱动，高速风阻大电耗高，甚至比2.0T的君越还高一点。所以如果你经常跑高速，这个得提前心里有数。

老实说，别克至境L7是合资品牌中比较积极拥抱变化的产品。不是那种换个壳子打打补丁就上市的油改电，而是从动力系统到整车开发全部重新设计。5.9秒的零百加速，扎实的底盘用料，再配合老牌车企的底盘调教功底，这台车的实力绝对不应该被忽视。

如果你想要体验一下合资品牌的电驱动车型，至境L7推荐去试一下。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。其他关于这台车的亮点和槽点，欢迎车友们在评论区补充，大家觉得呢？