到15万混动SUV续航破千成标配,说明插混技术已经从奢侈品变成必需品

到15万混动SUV续航破千成标配，说明插混技术已经从奢侈品变成必需品

在2023年的时候，混动SUV可以跑到公里以上已经很了不起了，各个汽车厂家都会把这一点当作卖点来宣传。2026年再来看一下15万元左右的混动SUV，续航低于1000公里的基本上找不到。变化的速度比我想象中的要快很多。

技术的进步也是其中的一个因素，电池的能量密度提高之后，在同样的体积下可以储存更多的电量。发动机的热效率也跟着提高了，比亚迪的骁云发动机热效率已经达到了46%，而本田的e：HEV也达到了41%。把这样的技术应用到15万元左右的车身上，续航自然也就提高了。

最主要的原因就是竞争非常激烈，比亚迪把DMi混动做到15万元以下的时候，长安、吉利、奇瑞等品牌也跟着推出了增程式以及插电式混合动力车型。大家都是在这一价位区间内比拼配置、比拼续航，标出1000公里，我就会标出。你标出1200公里，那么我就会标出1300公里。

消费者也变得越来越聪明了。过去买车时会关注三电系统，而现在购买新能源汽车的时候首先考虑的是续航里程，续航时间缩短了，销售量就上不去，厂家没有办法，只好加大电池容量来提高续航能力。

三年前，插电式混合动力汽车还只属于三十万元以上的豪华车范畴，理想ONE、问界M7等车型动不动就会出现三四十万。15万元级别的车，有混动版已经很不错了，续航时间也不长。

现在的状况和以前的情况正好相反。比亚迪秦PLUS DMi 的起售价为十几万元，宋PLUS DMi 的起售价在十五六万元左右。长安深蓝SL03增程版的价格是13万元起，这些车的续航都大于等于1000公里公里。

厂家为什么会把插电式混合动力的技术开放给其他厂商呢？由于市场规模很大，15万元的价格区间在中国汽车市场中占据着重要的位置，每年销售的数量以万台为单位。在这样的价格区间里站住脚的人，才能活得好好的，燃油车已经没有竞争力了，那么就比拼混动吧。插混技术的成本下降之后，在走量的车型上面才有用武之地。

厂家增加续航的目的就是减少加油次数吗？并不是所有的。续航是指电池容量以及油箱容量都不小的意思。电池为18到20kWh之间，油箱容积在50到60L左右，这就是最基本的了。

虽然电池的成本在下降，但是仍然要比燃油车高很多，一块18kWh 的电池包，成本大约为 1万块左右。再加上电机和电控系统的费用，混动版比燃油版要多出2到3万元也是正常的。

 

厂家愿意付出这样的代价，因为混合动力汽车的利润空间比较大。燃油车的价格大战已经进行到如此地步，利润已经非常微薄了。混动车的技术含量比较高，消费者的接受程度也比较高，所以它的定价空间也就大一些。

而且国家对于新能源汽车有补贴以及政策上的扶持，插电式混合动力汽车可以取得绿色牌照，并且不受限行、限购的影响。对一、二线城市消费者的吸引力很大。厂家卖一辆混动车，既可以得到更高的利润，又可以符合双积分的要求，何乐不为呢？

一定会有的。现在的续航已经到了千公里级别，再过两年就会达到1500公里起步，技术在不断进步中，而电池的能量密度也可以继续提高，发动机的热效率也有很大的提升空间。

但是我认为续航不可能无限增加，当达到一定水平之后，消费者的续航敏感性就会降低。1000公里和1300公里对于大多数人来说没有太大的区别，都是每周加油一次的事情，再往上堆到1500公里、1800公里就没有多大意义了。

 

接下来竞争的重点将会转向智能化、驾驶感受和乘坐舒适度等方面。混合动力技术已经很普遍了，续航问题也不再是人们关心的问题了，所以消费者们就会去考虑其他的因素。