21万多买纵置后驱豪华轿车，凯迪拉克CT5凭什么被叫”浴皇大帝”？

说实话，在我试过的这几百台车里，凯迪拉克CT5是一台特别”拧巴”的车。有人说他网上没赢过，现实没输过。 他不是BBA，也没有德系三巨头那样耀眼的光环，但他用一条纵置后驱的倔强脊梁，硬生生在这个市场里杀出了一条路。

今天咱们就好好聊一聊，这台年轻人又爱又恨的”浴皇大帝”——凯迪拉克CT5。

01. 一台概念车，改变了凯迪拉克的命运

把时针拨回1999年，那一年的底特律车展上，凯迪拉克发布了一台名为Evoq的概念车。在当时圆润当道的汽车设计界，简直是外星来客。

四年后的2003年，第一代CTS应运而生，完整保留了Evoq概念车的钻石切割设计元素，让无数年轻人第一次意识到，原来汽车可以设计成这样。

这车基于通用全新打造的Sigma纵置后驱平台，搭载3.2升V6发动机，最大功率220匹。上市第一年就斩获多个汽车媒体的年度车型称号，四年全球卖了27.5万台。2004年，CTS成为第一款国产的凯迪拉克车型，正式叩开了中国市场的大门。

02. “刀锋战士”让德系粉闭了嘴

2008年第二代CTS登场，这一代有个特别酷的绰号——“刀锋战士”。钻石切割造型被进一步强化，线条更加锋利。

但真正让全世界闭嘴的是2008年5月，第二代CTS-V带着一颗6.2升机械增压V8发动机，在纽博格林北环赛道跑出了7分59秒的圈速。四门轿车首次突破8分钟大关，世界最快四门轿车就此诞生。

不得不承认，那一刻德系粉们闭上了那张一直嘲讽美系车只会跑直线的嘴。 这点我是服气的。

03. ATS——偏执到极致的代价

话说回来，第二代CTS在国内日子并不好过，高昂售价加上大排量带来的税费和使用成本，让他跟宝马3系、奔驰C级没法正面打。

结果没想到，凯迪拉克2012年做了个更大胆的决定：推出ATS，目标只有一个——正面刚E90时代的宝马3系。

轻量化车身、Brembo刹车、机械式限滑差速器，开过的人都说操控不输3系。但是吧，ATS的偏执也让他付出了惨痛代价——后排空间小到被车迷戏称“做狗都嫌弃”，底盘偏硬日常代步颠得慌。2018年轿车版ATS正式停产，只有一代车型的历史。

说好听点是纯粹，说难听点就是偏科太严重。

04. CT5——破而后立的集大成者

2014年第三代CTS问世，但处境相当尴尬。上面有XTS，下面有ATS-L，CTS夹在中间定位越来越模糊，最终销量惨淡。

直到2019年，凯迪拉克在纽约车展正式发布CT5。这不仅是一次简单的换代，而是一次彻底的破而后立。 CT5整合了CTS和ATS的市场空间，一台车干三台车的活。

2020年国产CT5上市，全系2.0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力、350牛米扭矩、10速手自一体变速箱。顶配给到了第四代MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo四活塞卡钳。

这个配置单，说句良心话，同价位真的是没谁了。

05. 2025款——21万出头的后驱豪华车

2023年底CT5中期改款，换装了33英寸9K环幕曲面屏，内饰科技感终于追上了时代。

灯组也调整为凯迪拉克最新家族风格的竖向一体式布局，整车气场又上了一个台阶。

到了2025年3月，2025款CT5换新上市，限时一口价21.59万元起，成为无数年轻人触手可及的第一台后驱车。

06. 写在最后

从2003年的第一代CTS，到2012年的ATS，再到2019年的CT5，凯迪拉克用了将近20年时间，固执地守护着后驱豪华运动轿车这块日渐缩小的阵地。

有人吐槽他后排憋屈、油耗感人、保值率扎心，但也有人依然愿意为一台20多万的美系后驱车买单。作为一个开了十几年车的人，不吹不黑地说：这个价位想要纵置后驱+豪华品牌，CT5确实是绕不开的选项。

那问题来了，你觉得CT5值不值得买？欢迎车友们留言聊聊。