我那款探岳到目前行驶了6万公里，5年使用下来对大众SUV的产品体系有了一些认识。

把市场上的主流车型进行了一番筛选和梳理之后，发现大众旗下有3款SUV和同价位国产车进行面对面比较，仍然有不小的优势。

第一款值得拿出来说的，是途观L Pro。

途观L Pro在2025年9月完成上市，是上汽大众对途观车系进行的一次重要升级。

指导价从21.38万到26.68万，终端优惠之后十八九万就能入手。

所搭载的动力系统是EA888 2.0T发动机，高功率版本输出162kW和350Nm，和7速湿式双离合变速箱进行了充分匹配和长期调校，所获得的动力输出品质是很成熟的。

零百加速7.5秒左右，把很多同价位国产插混车型在动力响应方面都比了下去。

这次大众在途观L Pro上首次搭载了高通8155芯片，把15英寸中控屏、10.3英寸液晶仪表以及11.6英寸副驾娱乐屏进行了一轮整合，还上了AR-HUD增强现实抬头显示。

此举在燃油车市场中是不多见的，把智能座舱体验进行了一个明显提升，契合当下消费者对智能互联的需求。

途观L Pro的后排空间和同价位国产SUV相比占不到便宜，4735mm的车长在中型SUV里不算小，但像比亚迪唐这类车型已做到4米9以上，不过在底盘质感以及高速稳定性方面，途观L Pro仍处于上游。

所获得的车主反馈当中，有不少人对底盘素质进行了肯定，那种底盘压得住路面的感觉，国产SUV目前还未完全达到。

再看揽巡

揽巡是一汽-大众在中大型SUV市场进行的一次重点布局，2026款刚完成改款。

指导价24.29万到29.99万。

所采用的尺寸方案很直接，4949mm的长度、2015mm的宽度、2980mm的轴距全部服务于五座布局，后排腿部空间三拳以上，后备箱常规容积656L，把后排座椅放倒之后基本是纯平状态。

动力方面对2.0T路线进行了沿用和优化，330TSI低功率137kW、380TSI高功率162kW，全系匹配7速湿式双离合变速箱，380TSI版本标配4Motion智能四驱系统，进行全地形自适应调节，把操控性和通过性进行了一轮兼顾。

不过揽巡在智能化配置上确实存在短板，和同价位的理想L6比有差距。但如果买车更多考虑的是空间利用率和长途舒适性，还是要再好好考虑一番。

把途观L Pro和揽巡放在一起看，大众不对智能化进行过度堆砌，而是把核心资源用在了驾驶体验相关的底盘调校和动力匹配上，和国产品牌形成了明显差异。

国产品牌把重点放在了智能座舱和大屏功能上，大众把更多的精力花在了把一台车做"好开"这件事上进行了一轮深度打磨。

途昂Pro

这款车是上汽大众的旗舰SUV，也是最能体现大众硬实力的车型。

车长5158mm，宽度1991mm，轴距2980mm，定位中大型七座SUV，体量感很突出。

2026款全系搭载了第五代EA888发动机，450TSI版本输出200kW和400Nm，零百加速7.6秒，WLTC综合油耗8.35L，把这三个数据放到一起看，对一台接近5米2的大七座来说，是一个很均衡的表现。

所搭载的DQ501七速湿式双离合变速箱，把换挡平顺性进行了一轮提升。配合4Motion智能四驱系统和DCC自适应电子悬架的15档可调模式，在城市、高速和轻度越野路况下都进行了底盘调校。

途昂Pro所呈现出的那种厚重感，是目前国产同价位SUV还没有达到的水平。

在安全配置上途昂Pro投入不小精力，所采用的高强度钢比例达到了82.3%，配备了9个安全气囊，包括主副驾之间的中央气囊。

而国产品牌在这个价位往往把重点放在了屏幕尺寸和座椅功能的堆砌上，在车身结构和被动安全方面的投入，和途昂Pro相比还存在差距。

空间上，途昂Pro的三排七座布局进行了人性化设计，可以让成年人正常坐进去，二三排座椅完成全平放倒后，最大载物空间达到了2427L，对二胎三胎家庭的出行需求进行了一轮充分考虑，所获得的装载能力相当实用。

当然价格也不低，29.99万到35.99万，即便终端有一口价政策，入门版也得25.99万。

在这个价位，国产阵营给出的是理想L9、问界M9这类车型，智能化和电驱体验确实进行了不少投入。

三台车看下来，国产SUV这几年的进步肉眼可见，在智能化和电动化两个方向上已走在了前面，但大众在底盘质感、高速稳定性、空间利用率、动力总成匹配成熟度这几个维度上所积累的功底，不是靠一两年的配置升级就能追上的。

探岳开了三年，小探最终得到这样一个结论——国产车强在看得见的地方，大众强在看不见的地方。两者之间不存在谁替代谁的关系，关键看消费者自己的需求在哪边。

大众如果把传统造车功底和智能化进行一轮深入融合，后续的产品可能更值得期待。