算好自动驾驶环卫经济账

7月24日，合肥新站利港喜来登酒店。

2026（第六届）低速无人驾驶场景生态共建拓展大会正在进行。

这场大会的主题很直接——推动低速无人驾驶从“可用”走向“好用”。

前一天，G30峰会刚结束。30多位行业大佬闭门聊了一下午。

联盟秘书长李进科在会上说了一句话：

“行业参与者必须跳出高科技公司的自我预设，把业务真正当作一门可测算、可复制的生意来经营。”

7月24日的生态大会，是对外开放的。

来的不只是CEO们，还有供应链、运营商、终端用户。

仙途智能联合创始人兼技术副总裁李伟，站上了演讲台。

李伟开口第一句，就让全场安静了几秒

“放心，我们仙途还在。”

在低速无人驾驶这个行业，这句话比任何融资新闻都值钱。

行业还在烧钱换规模、融资续命的阶段，一家公司说自己还在——意味着它没有倒。

李伟没有藏着掖着，把底牌摊开讲了。

109台车，在运营

李伟给出的第一个数字：109台。

仙途智能的Autowise V3，3吨级L4无人清扫车，目前有109台在全国各地跑。

不是试点，不是demo，是实打实的商业化运营。

成本账怎么算？

传统机扫车，配2名司机，一个月人力成本16000块。无人环卫，这笔钱全省了。

单台车综合运营成本，比传统机扫降低50%。

不是靠补贴，不是靠政策红利——是靠实打实的运营效率。

京山、咸宁，各投9到10台，辖区主干道、辅道100%地图覆盖。

杭州西湖区，每天3个班次：凌晨4:00、10:00、13:30。

你逛西湖的时候，车可能刚扫完一圈。

“别把自己当高科技公司，要把自己当生意来经营”

联盟秘书长李进科在会上说了一句话，也被不少人记了下来：

“行业参与者必须跳出高科技公司的自我预设，把业务真正当作一门可测算、可复制的生意来经营。”

这句话的背景是：低速无人驾驶行业已经全面进入商业化深水区。

竞争焦点不再是“能不能跑”，而是“能不能赚钱”。

技术验证的时代过去了。产品定义、成本结构、可持续盈利——这些才是真问题。

李伟用109台车的数据，回答了这句话。

三四线城市，200个市场的想象力

李伟算了一笔更大的账。

国内同类三四线城市，不少于200个。

京山能跑通，就能复制。

每个城市投10台，就是2000台的需求。

这不是愿景，是已经验证的市场。

下一批，100台

李伟最后透露了一个信息：下一批V3车型，订单总量100台。

不是意向，是订单。

G30峰会发布了《行动纲领》

大会前一天，G30峰会正式发布了 《G30低速无人驾驶合规安全行动纲领》。

纲领围绕技术路线转型、商业竞争秩序、政策协同共建、生态开放合作四大方向。

就一句话：行业不能再烧钱内卷了，得挣钱。

评论区聊聊

你所在的城市，环卫项目开始用无人车了吗？

算过这笔账的点个赞，没算过的点个在看。