2026年7月30日，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式获批发布，将于2027年7月1日起实施。这是我国首部针对L3级、L4级自动驾驶系统的强制性国家标准。

覆盖哪些车？

标准适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，但不包括自动泊车系统。

此前，2025年已有两款L3级车型获得附条件准入许可。此次标准发布，意味着高阶自动驾驶从“概念营销”正式进入“刚性安全监管”阶段。

车企要做什么？

标准核心是压实车企全生命周期安全主体责任。从设计开发、生产制造到部署后，车企需从四个维度建立安全保障机制：安全方针、风险管理、安全保证、安全提升。

具体来说：车辆制造商必须在研发验证中完成仿真、场地及道路试验；对L3级系统，还需具备驾驶人接管能力监测功能；同时要通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户系统的能力范围、局限性和控制策略。

简单说：卖高阶自动驾驶车，车企要全程自证安全、实时监控上路车辆、终身承担安全责任。中国工程院院士李骏评价，汽车产业将“全面进入自动驾驶运行安全时代”。

出了事故谁负责？

标准厘清了长期以来的争议。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树介绍，系统运行范围内由车辆造成的事故，归车企责任；接管提醒后10秒内未接管，则归驾驶员责任。

这是国内首次以强制性国标的形式，将人机权责写入制度，为车型准入、保险理赔、责任判定提供了技术依据。

给2年过渡期的考虑

标准设定了约两年的实施缓冲期。据工信部消息，这是为了平衡技术可行性与产业适配性，留给车企完善安全验证体系、用户告知机制和产品迭代的时间。

与中国牵头制定的联合国自动驾驶全球技术法规（ADS GTR）相比，国标在技术要求上更为细化，也更贴合中国道路环境——从形式审查到标准落地，一套新的行业规则正在重塑所有车企的研发、生产和售后体系。