我在看2026年8月新车谍照的时候，发现一个品牌的动向十分值得关注，全新Polestar 4伪装测试谍照曝光了，将搭载ZF二代CDC连续可变阻尼减振，在底盘技术上动作不小，这个品牌就是极星。
极星原先的Polestar 4是一款跨界味道很浓的轿跑SUV，设计偏向运动化，这类车型市场十分小众，激进的比例很难挑起走量的大旗，销量方面，极星去年全球销量约6万台，国内数据停止统计，并退出了美国市场，这就说明，极星的增长点并非靠外观激进。
后来，极星又更新了Polestar 4，从谍照来看车身比例出现了明显调整，它的市场前景肯定和这次改款有关，毕竟极星正处在国内市场波动和战略转向欧洲的关口。
事实果真如此，全新Polestar 4在车身姿态上收敛了跨界味，在底盘上又加了猛料，特别是ZF二代CDC的加入，说明这次改款的主要内容都在底盘，可以说，极星想要讨好主流用户，最大的诚意就藏在底盘和车身结构里。
那么，Polestar 4为什么值得关注呢？我觉得是定位纠偏以及技术诚意，谍照显示它把B/C/D柱抬高拓宽了，要知道，现款车型的跨界味道太浓，与主流认知差异很大，这次改款把潜在用户从我喜不喜欢外形拉回到它是否足够好用的讨论上！直白点,选择Polestar 4的用户更在意日常开起来是否省心，他们觉得舒适可控才会入手。可以说，为了提升市场接受度，极星真的豁出去了！毕竟极星最需要的就是重新稳住用户的信心。
从产品力方面来讲，Polestar 4也可圈可点，谍照显示它换上了更大的制动盘和黄色Brembo多活塞卡钳，搭配ZF二代CDC连续可变阻尼减振，螺旋弹簧对细碎颠簸的缓冲和支撑能力都有提升，且这套底盘配置在同级里并不常见。我个人觉得，如果Polestar 4能把OS体系统一成一个稳定可靠的形象，它的口碑还能更高一些。
动力方面，Polestar 4给出了明确的版本参数，单电机拥有272Ps/7.1秒/755km的账面数据，双电机拥有544Ps/3.8秒/620km的账面数据，动力输出是很能打的。续航方面，单电机版本比双电机版本多了100多公里，可以说，极星想同时覆盖想快和要续航两类人群。
补能方面，极星的超快充布局也在排队落地，充电是否省心，会直接影响用户对这台车的长期评价。
内饰方面，主打稳定可靠，极星的OS体系一直在打磨，车机系统如果在稳定性上形成一致语言，对老用户回流和二选一非常关键。
乘坐体验方面，极星想通过底盘可控性来营造通勤与长途都不累的感受，日常开起来更轻松，不过这类体验要等试驾之后才能真正感受到。
空间方面，谍照显示它的车身比例比现款更常规，B/C/D柱抬高拓宽后，整体姿态更像主流SUV，在同级车型中更有家用属性。
最后，对于全新Polestar 4，您有什么看法？
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