26万级大六座SUV，为什么我说智己LS8的底盘“顺到爆”？

这些年我跑过北京车展、上海车展，也试过不少新能源SUV。说实话，车越做越大、配置越堆越满，已经不是什么新鲜事了。可真正能把空间、舒适性和底盘调校都做好，依然不容易。

尤其是空悬，这两年确实已经满大街都是，但把空悬调好的车，并没有那么多。

这次试驾智己LS8，给我的感受很直接：它不只是“跨时代科技旗舰SUV”，更是一台开起来非常顺、坐起来很舒服的家庭大六座SUV。关键是，预售价不到26万，这个价格就有点意思了。

01. 六座版，第三排到底能不能坐人？

我们之前体验过LS8五座版，这次拿到的是六座版。那问题来了，五座变六座，第三排是不是就成了“应急座”？

先说主驾。我把座椅稍微给一点高度起来之后，视野会更好，但即便这样，头部空间还是巨大无比。

二排两把独立座椅还是挺舒服的，座椅尺寸够大，关键扶手还是电动的。两侧都有按摩、通风和加热，这对带着老婆孩子出门的家庭来说，确实是实用配置，不是摆设。

当然，车里还有电视，下面是冰箱，遮阳帘、隐私隔绝也都有。厂家也是够拼的，家庭用户在意的舒适性，它基本考虑到了。

再看第三排。前面一排、二排不动，我坐定之后，左腿并不会顶到前面。因为中间有通道，腿怎么放都可以。第三排有加热，靠背支持电动调节，侧窗采光也没有问题，空调出风口同样安排上了。

这点必须得说说：LS8第三排左右两侧有轮拱入侵。因为后桥有后轮转向以及空悬，所以这个位置可能比没有空悬和后轮转向的车型，侵入座舱要稍微多一点。

但是吧，从实际乘坐体感来说，两个成年人满足中途到中短途出行，完全没有压力。换成小个子，或者后排坐小孩，解决长途出行也没问题。坐垫挺厚，宽度足够，这才是奶爸真正关心的地方。

02. 线控转向，让大车也能“灵”起来

终于把这台带有线控转向的LS8开到公共道路上了。我们从上午出发到现在，已经开了三四个小时，全程都放在线控转向的灵敏状态，左右各自打满，也就是半圈。

除了出酒店第一个角度比较大的左转，刚开始稍微有点不适应以外，后面的驾驶都不会让你觉得突兀。

作为一个开了很多年车的人，我很看重方向盘和车身之间的沟通感。LS8这套灵蜥数字底盘，后轮转向加上线控转向，在高速时能给你操控上的安全感，在日常城市通行中也有很微妙的作用。

刚才我们还遇到了一个掉头的回头弯，可以从掉头前最左侧车道，回到对向车道最左侧。你说巧不巧，这么大尺寸的一台车，掉头转弯却很灵敏，确实会给你带来非常大的冲击。

03. 空悬加CDC，关键是调得对

聊完转向手感，再来说底盘悬架。

LS8仍然采用空悬加CDC的组合，悬架高度可调，避震软硬也可调。我们试下来，我觉得最棒的组合是：悬架高度降到最低，把车重心稳下来；避震选择较软或者适中。

今天全程我们放在适中模式。较硬也试过，支撑性会更好，但对于LS8这台车来说，适中更符合它的调性。

简单来说就是，这台车不是为了让你每个弯都开得特别激进，而是让一家人坐在车里，安安稳稳、舒舒服服地到达目的地。

这两年空悬车型越来越多，但调校水平有高有低。智己在底盘这一块，确实还是太权威了。这车开起来“顺到爆”，不是单纯靠配置表堆出来的。

04. 增程器介入，安静到容易被忽略

这套超级恒星增程，在LS8上又有一些新的优化和提升。

今天我没有选择完全纯电，而是放在保电状态。增程器工作相对频繁，但全程都没有感受到明显震动。无论是纯电状态，还是增程器介入，动力变化都不明显。

不得不承认，从静谧性，包括起机时的震动，相比之前LS6有非常明显的提升。对于家庭长途出行来说，这种安静和稳定，比一味追求加速数字更重要。

续航方面，今天没有特别留意出发时的电量。到现在还剩50%的电量，表显CLTC续航还剩216公里。按照我们的常规操作，再去打个折，350公里以上是完全没有问题的。

05. 26万级六座，值不值？

关于LS8的静态和动态，我们基本体验完了。

如果按照预售价来算，作为一台家庭用大六座SUV，它还是挺值回票价的。尤其是那种高级、舒适、安静的动态感受，我觉得开它出去长途自驾，应该是一件很爽的事情。

当然，这只是我个人观点。五座还是六座，最终还是要根据你的出行成员来决定。家里老人孩子多，六座更方便；平时主要两三个人出行，五座也更实用。

花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了。这台车真正让我服气的，恰恰是底盘、空间和舒适性这些每天都能用上的地方。

大家觉得呢？你会选择智己LS8五座版还是六座版？欢迎车友们留言。