三电机+轴向磁通!AMG纯电SUV再预告

奔驰AMG的纯电动SUV又出现啦。预告图把车身藏得很严实，但是灯组、宽轮拱、低趴车头都已经可以看出，它和刚刚发布的纯电动AMG GT四门轿跑属于同一种设计语言。

车尾圆型灯组里面放入了三叉星标识，前脸很有可能会继续使用AMG标志性的竖条形设计。关于“AMG GT SUV”的名称目前还没有正式发布。

值得一看的是底下的AMG.EA平台。早在2024年的时候，奔驰就已经确定了该款高性能SUV将会是AMG.EA平台的第二款车型，会用上轴向磁通电机以及全新高性能电池。目前纯电GT四门轿跑已经将此技术量产，SUV应该就是下一个接棒者了。

虽然三电机听起来很厉害，但是“1500马力”还不至于被当作最后的参数。

目前量产的数据由AMG官方给出，而该数据来源于GT四门轿跑。GT 55采用三台轴向磁通电机，最大功率为600kW；在Launch Control状态下，GT 63可以达到860kW的最大功率，也就是1169马力。

概念车GT XX已经做到了超过1000kW，说明该平台的上限很高，但是SUV最终能有多少千瓦、是否有高性能版本，目前还没有官方的答案

原文中的YASA 59kW/kg要分开来看。YASA曾经用过一款12.7kg的轴向磁通样机电机，短时间内可以输出750kW的最大功率，功率密度可以达到59kW/kg。

但是这台技术样车的成绩，并不能代表将来SUV车型上的单个电机就会这样用。量产还要解决散热、耐久性以及和整车匹配等一系列的问题

补给比马力建设更加有意义。已经量产的纯电AMG GT四门轿跑使用的是800V高压电池，最大充电功率可以达到600千瓦，在10分钟内大约能补充460公里WLTP续航里程，从10%充到80%只需要大约11分钟。

SUV车型高大、笨重，风阻更大，要维持相近的补给速度以及续航能力，更加考验该套平台

电子V8的声音也不是凭空想象出来的。AMG已经在GT 55、GT 63上使用了AMGFORCE S+技术，除了声音以外还会模拟换挡时的扭矩中断以及触觉反馈，而声音素材则是来源于AMG V8实机录音。

有人会认为纯电动车用V8声音模拟器有点别扭，但是AMG不希望自己的车是安静快速的

目前最易被“1500马力”所吸引的是这辆SUV，但是影响它的驾驶体验的主要是车重、刹车、散热以及长时间高强度运转后动力恢复的能力。

高性能纯电动SUV加速到零百已经不是什么新鲜事了，连续跑山路、连续紧急刹车之后的状态才是AMG应该回答的问题。

目前可以期待它，但是不能将所有的传言提前当作配置表来对待。确定的是AMG.EA、轴向磁通电机、高性能电池这套路线已经量产落地了；1500马力、460公里续航、“五分钟充400公里”这些放在一台SUV上目前还没有正式的消息。

等到它正式推出的时候，比0-100km/h加速时间更快的是，在如此巨大的一台纯电动SUV之下，如何在重量、续航能力和充电速度之间保持AMG的那种劲头。