比亚迪从未失去10万级轿车市场的主动权

10万元级轿车，是比亚迪崛起的中坚力量。

2021年初，秦PLUS携第四代DM技术和刀片电池加入10万级轿车市场，凭借颠覆性的产品力和油电同价的高性价比，正面击败了多款常年热销的合资燃油A级轿车。比亚迪不仅证明了这一市场的巨大潜力，更验证了自身的技术路线和产品策略的正确性。

2023年下半年，头部自主品牌开始陆续推出对标车型，试图在比亚迪开辟的战场上分一杯羹。但无论是产品定义、成本控制还是渠道能力，这些后来者均未对比亚迪构成实质威胁。比亚迪执行了两条策略，始终牢牢掌握着对该细分市场的主动权。

第一条策略是让秦PLUS和驱逐舰05维持小步快跑式的产品更新，价格一路下探，持续挤压传统燃油车的生存空间，同时让出了10-15万元轿车市场的位置；第二条策略是在10-15万元轿车市场推出竞争力更强的车型，即首搭第五代DM技术的准B级轿车——秦L DM-i和海豹06 DM-i。

一套组合拳打出，2024年比亚迪在上述4款售价在10万元级别的轿车贡献了超110万辆的终端销量，占当年比亚迪全品牌全品类终端销量的30%以上，达到了巅峰。具体来看，秦L 2024年累计销量达229,570辆，成为当年上市新车中的销量冠军；海豹06同期累计销量为193,219辆；秦PLUS全年销量约48万辆，驱逐舰05约21.3万辆。四款车型合力构筑了比亚迪在10万级轿车市场几乎不可撼动的统治地位。

2025年，出于市场策略的调整，比亚迪没有继续卷入价格战，转而推进在现有价格体系和产品生命周期下继续提升产品力，如L2+辅助驾驶软硬件（天神之眼C）的大规模装车、云辇-C智能阻尼控制系统和压缩机冷暖冰箱下放到15万元以内等。

但市场环境正在悄然改变，友商的竞争策略也迎来了迭代。

一种思路是对比亚迪进行贴身盯防式的对标，具体表现为新车给出更大的尺寸、更高的配置上限，价格则持平甚至略低。代表车型是吉利银河A7，该车在上市首月即达成了12,198辆的终端月销量，并且在2025年内都维持在1万辆/月以上，相比之前的银河L6，显然更为成功。

另一种思路是推出更为年轻悦己的同价位产品，满足差异化的用户需求，寻求破局。代表车型包括零跑B01和小鹏MONA M03。前者2025年下半年交付近5.4万辆，后者2025年全年交付超17.5万辆。除此之外，合资B级轿车与部分自主C级新能源轿车进入15万元以内，如雅阁、凯美瑞、吉利银河星耀8等，也带来了不小的压力。

而比亚迪方面，虽然从2025年1季度起陆续上市了秦L EV和海豹06EV两款补位的产品，但在多重承压下，2025年比亚迪在产品矩阵更完善的情况下，10万元级轿车的销量与2024年基本持平。

进入2026年，比亚迪在该细分市场看似已然躺平，但这实际上是产品生命周期和技术迭代关口共同造成的假象。秦MAX和2027款海豹06的上市正是向行业释放的信号：比亚迪从未失去10万级轿车市场的主动权。

以闪充为矛

秦MAX和2027款海豹06最主要的产品优势，就是纯电版实现了第二代刀片电池和闪充技术的标配，将全行业最快的充电速度拉低到了11万元以内。

2026年3月5日，比亚迪在深圳正式发布第二代刀片电池及闪充技术。常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，9分钟即可充满；在零下30摄氏度的极寒环境下，从20%充至97%的耗时仅比常温多3分钟。

同时，比亚迪的自建补能网络也在同步推进。截至目前比亚迪已在累计建成超过7,000座闪充站。按照“闪充中国”战略规划，到2026年底将在全国建设约2万座闪充站，成为行业内规模最大的自建补能体系。

到今天为止，第二代刀片电池和闪充技术已发布超过5个月，但行业内尚未出现能够在充电速度和补能网络规模上全面跟进的竞品。对于普通用户来说，记住第二名远比记住第一名要难得多，通过构建电动化技术方面的先发优势，比亚迪可以快速垄断用户心智，将“最快的充电速度”与比亚迪牢牢绑定。

具体到日常用车场景，用户无需再像过去一样被迫向补能效率妥协，因为闪充的充电效率已经接近燃油车的加油体验。用户可以大胆选择使用成本更低的纯电车型，匹配更高频的城市出行和中短途自驾等场景。

此外，秦MAX和2027款海豹06两款车型在定位上都有比较明显的年轻化倾向，而年轻用户对于纯电的接受度更高。因此可以预判，秦MAX和2027款海豹06的纯电版本将会成为主销车型，而闪充技术将成为新车进攻市场时最为锐利的矛。

中庸之道

抛开闪充技术，秦MAX和2027款海豹06的产品力和价格都显得相对中庸。

外观上，两车实现了EV和DM版在设计方面的统一，降低了用户的认知成本和渠道的解释成本。新一代设计语言较之前更简洁，新能源感更强，也会对年轻用户有更大的吸引力。

车长和轴距的增加让新车的空间表现达到了较为优秀的水平。特别是纯电版还配备了110L的前备箱，支持敲击电动解锁，在使用便利性和装载能力上都能很好地满足用户需求。

配置上，大部分款型只标配了前排座椅的加热通风等相对基础的舒适性配置，而前排10点按摩、方向盘加热、W-HUD、压缩机冷暖冰箱、127色氛围灯、云辇-C智能阻尼控制系统等进阶配置则留给了中高配甚至仅顶配可享。

智能化方面，两车均为最低配以外的款型标配了天神之眼C，支持高快领航和智能泊车功能。达到L2++级别的天神之眼B除顶配搭载外，对部分款型开放了选装，价格为12,000元，接近整车售价的10%。

与同价位竞品相比，两车的配置没有明显优势，均处于主流水平。这种产品策略在过去的比亚迪系车型中并不罕见。

比亚迪的选择是，通过极强的技术研发能力和垂直整合能力，在最难跟进、成本最高的部分进行普及甚至标配，如闪充技术、云辇-C、天神之眼C等，而在舒适性配置这种跟进难度较小、成本较低的部分表现得比较保守，随着年度改款逐步增加上车。

这使得比亚迪能够在竞争中保持身段的灵活，可以从容地根据竞争态势更新产品，轻松将“人有我无”转化为“人有我有”甚至“人有我优”。但对于竞争者来说，研发能力和成本能力的相对劣势会使他们难以快速跟进比亚迪早已普及乃至标配的闪充、辅助驾驶、智能底盘等技术或配置，而一次性将舒适性便利性配置堆满就相当于将手里的牌一股脑打光，降低了改款迭代的灵活性，导致难以从比亚迪手中夺走竞争主动权。

悦己

虽然比亚迪仍然掌握10万级轿车市场的主动权，但市场潜力尚未被彻底发掘。

秦MAX和2027款海豹06本质上是现有车型的换代产品，基本继承了前代车型的家轿定位，并在设计上做了一些年轻化的调整，整体悦己属性不算强。

10万级轿车市场近两年迎来了悦己型产品的崛起。深蓝L06、极狐阿尔法S5、风云A9等外观更加时尚运动的新能源轿跑受到了欢迎。这些车型的定位更像是Model 3或SU7的平替，通过适当牺牲后排空间获得更漂亮的外观，对单身青年和0孩家庭的吸引力更强。

比亚迪产品矩阵中类似定位的车型是海豹06GT。该车采用两厢车造型，车身姿态紧凑且具有战斗感，外观色也提供了波西娅玫红、镜海银等大胆的选项。虽然瞄准的是相对小众和个性化的市场，但较为均衡的产品力还是让海豹06GT在2025年取得了近4.8万辆的终端销量，表现可圈可点。

笔者认为比亚迪可以在10万级轿车矩阵中增加一款更加悦己的三厢轿跑。凭借比亚迪领先的闪充技术、日渐深厚的底盘调校功底、极强的渠道能力和成本能力，这样一款产品有较大的机会获得成功。当然，这样一款产品同时也会对外观内饰设计提出更高的要求，容错率比较低。

结束语

闪充技术是矛，中庸的产品策略是盾，而悦己的缺口则是未来的潜在增长点。对于比亚迪而言，10万元级轿车市场的主动权，从未真正失去。

不仅如此，比亚迪在过去最强势的细分市场都不会轻易丧失主动权。眼下正值比亚迪多款拳头产品的迭代关口，一时的销量下滑具有很强的迷惑性，而麻痹大意最终将导致被比亚迪一套组合拳KO，沦为细分市场的nobody。

在比亚迪对继续参与价格战并无兴趣的当下，如何在其技术、成本、渠道的多重优势以及完善的产品矩阵包围下破局，对于行业来说将是一个值得研究攻克的课题。