说实话，最近后台问我这台车的人是真的多。

作为一个在汽车圈摸爬滚打16年的老家伙，早年在4S店卖车那会儿，别克昂科威可是我们店里的”顶梁柱”。那时候客户进店，指名道姓就要看这台车，加价提车都得排队。一晃十来年过去了，这车居然一口价干到了16.99万，我第一次听到这个价的时候，说实话，愣了三秒。

不吹不黑地说，这台车被誉为“美系家用SUV最后的荣光”，曾经拳打本田CR-V，脚踢丰田RAV4，更是凭一己之力扛起了整个别克品牌的销量。那这台车实际表现到底怎么样？今天咱们就好好聊聊。

01. 曾经的加价神车，如今的诚意之作

作为一个开了十几年车的人，我得给年轻车友们补补课。

第一代昂科威2014年诞生，那时候合资SUV市场是加价神车途观的天下。结果昂科威一上来就拿出个杀手锏，叫”多10%策略”——空间比途观大10%，配置比途观多10%，动力比途观强10%。

这一下，直接把当年的途观打得找不着北。

上市没多久月销破万，2016年直接把途观斩落马下，成了合资SUV销量冠军。这点我是服气的。

话说回来，到2024年10月，昂科威家族整体销量突破170万台。它用10年证明了一件事：美式豪华，中国人是认的。

02. 一口价16.99万，直接砍掉6万

2025年9月，最新款昂科威Plus带着诚意上市，一口价16.99万起。

咱们看基本参数：车长4822毫米，车宽1883毫米，轴距2833毫米。官方指导价22.99万到25.99万，但别克现在玩的是一口价，直接砍掉6万。厂家也是够拼的。

03. 三个亮点，说句良心话真的可以

第一，空间是真的能装。

2833毫米轴距，后排地台几乎纯平，中间坐人也不难受。作为一个奶爸，我最看重的就是这点。后排一倒，后备箱最大能伸到1650升，搬家拉行李什么的都不在话下。

座椅填充物有层次感，表面软支撑足，坐上去就像家里的沙发一样。带着老婆孩子跑长途，这点太重要了。

全系标配ANC主动降噪加双层夹胶玻璃，NVH这块儿别克是真下了本。高速上开到100码，车内正常交流，不用靠吼。这个必须得说说。

第二，配置这次给足了。

全系标配30英寸6K曲面屏，这分辨率看得比你手机还清楚。配上高通骁龙8155芯片，流畅度也有保证，自带高德地图。

以前需要选装的前排座椅通风、原厂行车记录仪、后排玻璃一键升降，现在全部都是标配。

第三，动力这一档，同级别没得说。

全系2.0T加9AT，237匹马力，零百8秒。不搞什么高低功率区别对待，别克直接一视同仁。这套动力组合，比同级别的日系对手强一个档次，真的是没谁了。

04. 槽点也不藏着掖着

但是吧，作为一个说话不收钱的老评测师，槽点我也得给大家说清楚。

第一，油耗高。 2.0T加9AT动力是爽了，但市区早晚高峰通勤，油耗10个起步。跟同价位日系德系比，一年下来确实要多花两箱油钱。

第二，低速顿挫。 堵车的时候，变速箱时不时抽一下风，反应慢半拍。比双离合强，但跟日系CVT比，平顺性确实差点意思。

第三，大灯开关居然没有实体按键，得进屏幕去调。这波操作我是真没看懂，特别是需要手动切远近光的时候，说难听点就是反人类设计。

05. 老张的良心建议

回到开头的问题，值不值得买？我的答案是肯定的。

简单来说就是：它可能油耗高一点，变速箱偶尔顿挫一下。但在十几万这个价位，你能买到的是一台正宗美系中型SUV。是那种开起来厚重，坐进去安静舒服的美式大沙发。

它给不了你纯电的省钱，但能给你燃油车的从容和踏实。

当然，这只是我个人观点，每个人需求不一样。最后问大家一个问题：你会选这台一口价昂科威Plus，还是省油的日系混动，亦或者是配置拉满的国产新能源？

欢迎车友们留言，咱们评论区聊。