中国自动驾驶巴士,正在新加坡最繁华街头接客:蘑菇车联9个月做对了什么?
- 2026-08-14 05:44:31
未来的新加坡，你会看到一辆辆自动驾驶巴士
乘客穿行于新加坡最繁忙的商业和旅游核心区。
这不是封闭园区的测试，是真正融入城市公交网络的常态化运营。
（参考阅读请点击：
《蘑菇车联绑定新加坡康福德高：无人驾驶巴士出海，这次直接娶了“地头蛇”》）
图源：出海就找山海图
一张814万新币的“入场券”
2025年10月，新加坡陆路交通管理局宣布：由MKX Technologies、蘑菇车联与比亚迪组成的联合体，以约814万新币中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方试点项目。
这不是封闭园区的“示范项目”，是真正要接入城市公交干线网络。
新加坡LTA的考核标准近乎苛刻：巴士准点率向地铁看齐，早到2分钟、晚到5分钟都算违约。
拿下这个项目，等于拿到了新加坡公共交通的“入场券”。
从官方认证到商业落地
2026年3月，首批1辆MOGOBUS运抵新加坡。这是中国自动驾驶公交巴士首次进入发达国家公交骨干网络。
MOGOBUS由蘑菇车联与比亚迪、MKX Technologies、autonoma联合打造，搭载端到端自动驾驶系统，配备8颗固态激光雷达及毫米波雷达、超声波传感器，实现360度无盲区感知。
在国内，MOGOBUS已在20余城运营，服务超20万人次，累计行驶突破500万公里，曾承担联合国全球环境科学家大会、世界大学生夏季运动会、F1中国大奖赛等高规格接驳任务。
2026年7月17日，蘑菇车联与新加坡最大的私营电动巴士运营商康福德高巴士正式签署战略合作协议。
康福德高集团业务遍及13个国家，运营车辆超5.5万辆。在新加坡本土，从国立大学到圣淘沙，从医院到工业园区，新加坡公共交通的“毛细血管”几乎被它覆盖。
签约后，新加坡全国交通工友联合会牵头，联合LTA及本土四大公交运营商集体参访蘑菇车联。
这个信号很明确：新加坡不再将蘑菇车联视作单一技术供应商，而是准备将其纳入城市公共交通顶层设计的长期合作伙伴。
新加坡模式的启示
蘑菇车联的案例验证了一条可复制的出海路径：
第一，先拿官方认证建立信任。新加坡LTA的招标是全球最严苛的自动驾驶准入考场之一。拿下这个官方项目，本身就是一张技术“通行证”。
第二，再签本地龙头扩大规模。蘑菇车联没有在新加坡从零建运营团队，而是选了覆盖新加坡公交“毛细血管”的康福德高。对方有车队、有站点、有票务系统、有维保体系、有监管沟通渠道。
第三，把新加坡当“发达国家验证场”。新加坡一旦验证成功，东盟、中东、甚至欧美市场都会重新评估“中国方案”的可靠性。
图源：科技日报
很多企业出海顺序反了：先到处找商业伙伴，没有官方背书，人家凭什么信你？
蘑菇车联的路径是：技术过得了新加坡LTA的关，再去谈商业规模化。
蘑菇车联正在把中国自动驾驶的方案写进发达国家的公交系统里。
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