目前市面上40万元级别的最值得等待的硬派SUV应该是享界G9了，根据最新的工信部申报信息以及各大权威汽车媒体的汇总报道来看，这款车现在已经不再是“空口无凭”的话术了，而是实实在在地要来了。
我为什么会这样讲呢？简单来说就是现在的四十几万元级别的SUV们普遍存在着一个问题，那就是它们的城市气息比较浓烈，外形上显得较为硬朗一些，在骨子里依然是奶爸车。或者越野取向太过强烈，日常通勤又很笨重并且耗费能源。用户最烦的就是这几件事了，大车不好开，地库信号和导航体验一般般，续航焦虑仍然存在，价格一点也不手下留情。大家所追求的是可以通勤也可以露营还可以长途驾驶并且不能太便宜的一台全能硬派SUV。
根据最新的申报资料以及媒体的信息显示，享界G9这一次的想法非常明确，那就是借助鸿蒙智行所擅长的智能技术来硬碰传统硬派SUV的“傻大黑粗”。申报图纸上已经可以看见了，它是一个标准方盒子形状，并且非常容易识别出来，在车顶部分还有激光雷达装置，所以预计高阶辅助驾驶功能将会出现。对于大多数上班族而言，这样的做法要比单纯的追求马力更加有效一些，并且因为每天最痛苦的事情并不是爬山，而是上下班高峰期以及找停车位。
更重要的是这款车的位置非常刁钻。很多媒体都给它定价在40万元左右，这就有点奇怪了。继续向上的话，你就可以触摸到问界M9这样的豪华旗舰级别了；继续下去就会遇到很多“看上去很厉害，实际使用差不多”的传统的四方盒子。如果享界G9真的把华为的座舱、智驾、补能体验全部塞进去的话，那么它就不单单是单纯的拼越野参数了，而是在于拼“全家都愿意开”。这是大部分消费者的真正问题所在。
在配置方面，目前可以确定的主要内容有以下几个。第一点就是它的外观非常符合硬派SUV的特点，方正的车身和较高的离地间隙使它看上去很有气势。第二点就是申报图中已经出现了车顶上的激光雷达，基本上可以确定它将会继续沿用华为高阶辅助驾驶的技术路线，这一点对标的是苹果汽车生态系统缺席的情况，其实很有杀伤力，因为苹果到现在为止都没有真正地参与到造车上来的行列当中去。华为已经把智能汽车生态系统跑通了。第三类四十几万元的产品大概率上会把舒适度提上去，并不是说只能在烂路上行驶，在城市里上下班也能坐着舒服。第四，在鸿蒙智行惯用的方式下，车机互联、导航流转、手机钥匙、多设备协同等等，基本上都不会有遗漏。
由此可以发现华为与苹果之间的区别。苹果在手机生态系统方面的确很强，但是到了汽车领域的时候，用户所感受到的是CarPlay这套东西；而华为则将手机、汽车和自动驾驶系统以及补充能源体验等都融合在一起。简单来说就是，“一辆车上路”，而另一句话则是，“把车子变成一个生态系统。”对于经常出差的商务人士而言，这样的无缝对接非常方便实用，在车上开会、发信息、接听电话都比较顺畅。地铁站和地下停车场之间的信号连通性问题一直存在，而华为系通常也会从中获利更多。
与传统的40万元级别的竞争对手相比，在享受界的G9上最有希望获胜的并不是单项越野的成绩，而是一种整体体验。从性能方面来看，电动车起步比较轻快，在城市道路行驶更加合适；续航方面，只要有增程或者高效的补能方案就不存在长距离焦虑的问题了；从价格的角度来看，假如真的把车的价格压到四十万元左右的话，那么相比许多豪华品牌的硬派SUV要容易被消费者所接受。和传统的燃油方盒相比，它更加智能一些；与纯粹的城市旗舰SUV相比，它又有自己的特色，并且具有更好的通过能力，这就是它的最大优势所在。
在具体的场景中，上班族使用它，在早晚高峰的时候会有高级别的辅助驾驶功能，不需要硬撑；学生党和年轻的爸爸妈妈来看的话，在周末的时候去露营、短途旅行很有面子也很实用；商务人士开着这款车，气势十足，车机生态系统也非常方便；内容创作者会把它们当作“移动工作室”，可以很方便地进行拍摄、整理素材以及各种设备之间的配合使用。换句话说，并非只有少数越野老炮才能享受到它的待遇，而是一台能够让你既看到硬朗的一面又可以体验到顺畅驾驶感受的一台主流车型。
但是丑话说在前头。目前享界G9有很多详细的参数以及最后的上市时间表，还要等到官方再公布一些信息之后才能确定具体的上市时间和地点。硬派SUV这个领域从来都不缺少猛将，最难能可贵的就是要既能保持外观上的野性，又能保证车辆在行驶过程中具有良好的燃油经济性、乘坐舒适度以及智能化水平，并且还要控制好售价。但是最后不要把价钱提得太离谱，也不要让量产体验出现任何问题的话，我认为它的爆发几率还是蛮高的。
不得不说，在过去的几年中，华为真的非常了解中国的消费者，并且不再仅仅依靠于噱头来吸引顾客的目光，而是在真实的用车场景中把智能化往里面塞。作为国货之光的享界G9如果能够成功投放市场的话，很有可能会继续助力中国的制造企业挑战豪华SUV市场的地位。这样一款售价为四十万元左右的硬派SUV，你还会等待它上市吗？
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