充电9分钟就满,这台大六座SUV凭啥让排队充电的都没话说?

最近几年随着消费者用车需求的不断提升，越来越多的品牌推出自己的旗舰级产品，在这一细分领域内，车型也逐渐丰富，消费者对于大六座新能源SUV的接受也在逐渐增强，作为在新能源市场持续发力的腾势怎么能错过这个细分市场呢，因此也推出了把等充电的时间砍掉作为核心卖点的腾势N9闪充版。接下来我们就对其做一次全面的详解。

按照惯例我们先从售价聊起，腾势N9闪充版共推出了两款车型，售价区间为40.98万—46.98万元，此次我们今天拿来解读的则是腾势N9闪充版的顶配版本，售价为46.98万元，是主打满配体验的车型。

外观部分，腾势N9闪充版的前脸设计传递出很强的体量感，车头大面积的封闭式格栅设计不光带来更强的辨识度，还营造出更强层次感。上层日行灯与发动机盖的两条棱线连接起来，展示出不错的力量感，扁平化设计的灯组与宽体车头也能有效降低车头的视觉重心。前包围两侧进气口位置还采用了运动化设计，细节上营造出更运动的气息。还有，在车身多处细节上都加入了精致的装饰元素，提升了整车的视觉美观。值得一提的就是灯组内部还提供了LED远近光灯源、自适应远近光、自动头灯等配置，从提升车辆在夜间的照明度。

车身侧面，可以看出腾势N9闪充版的车身侧面采用了方正修长的造型设计，平直的车顶线条从A柱一直延伸到D柱，在美观和实用性方面做到了兼顾。还有，为了呈现运动氛围，该车的轮圈和外后视镜都进行了黑化处理，并在侧裙边缘上同样采用装饰条点缀，配合大尺寸轮圈，整体姿态显得很稳健。更值得一提的是什么？这台车的最小转弯半径做到了4.65米，对于一台大六座SUV来说，这样的灵活性直接降低了窄路掉头、地库挪车时的大车笨重感。

车尾部分，尾部不光用上了贯穿式尾灯设计，还拥有运动化后包围加持，其中车尾上方的扰流板还采用了镂空处理，运动感十足，宽体式的后包围设计，都能使人眼前一亮。两侧后尾灯之间通过一条贯穿式灯带相连，不光提升尾部的层次感，还在细节之处彰显出更强的个性，同时提升了车辆尾部的辨识度。

悬架部分，腾势N9闪充版配备了空气悬架与运动控制系统，实车体验虽然整体调校偏向于舒适，但对于路面上的绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，就算在大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，保持非常稳定的车身姿态。

车身尺寸部分，作为一台大六座SUV，空间上真正打动人的不数字本身，是三排座椅都能让成年人坐得舒服。这台车在满载六人的情况下，第三排依然保有足够的头部和腿部余量，再配合宽敞的横向空间，长途出行时每个位置都不至于将就。相比那些只把第三排当应急用的产品，腾势N9闪充版在空间上最难得的，是它把三排舒适和行李装载能力同时兼顾了。

座椅部分，采用了真皮材质的座椅设计，无论是样式是触感都能让人满意，第二排和第三排的乘坐体验才是大六座用户真正关注的重点，坐垫填充物很充实，靠背倾角适中。此外后排座椅支持灵活放倒，可以和行李厢形成一个纯平的空间，装载能力和空间拓展性都不错，即便是装载满员的行李出行也没有问题。

内饰部分，整个座舱体验的主线，其实不只是豪华感，是把长途出行的折腾感降到最低。这台车配备了大尺寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，并配备了智能语音识别等智能化配置，整体操作流畅度没什么可挑的。不过，这套座舱真正区别于同级对手的核心，反在于它首发的闪充版补能逻辑，75.3kWh的电池包，CLTC纯电续航420km，综合续航1520km，配合常温下5分钟补到够用区间、约9分钟基本充满的充电速度，让用户在服务区里的等待时间被压缩到了一个可以接受的心理窗口内。哪怕在极寒-30℃的环境下，充电时间也只是略有增加，这就在最大程度上缓解了节假日长途出行时排队两小时、充电半小时的焦虑。

动力部分，此次解读的车型搭载了三电机四驱系统，综合功率680kW，综合扭矩表现足够强劲，0-100km/h加速时间仅为3.7秒，CLTC综合续航1520km。这台车的动力系统具有足够的动力储备，日常驾驶时动力输出很平顺，几乎感觉不到突兀感。更重要的是什么？配合4.65米的最小转弯半径和空气悬架系统，这台大六座SUV在城市里开起来并没有那种笨重感，变道、转弯都很从容。闪充能力的加入，让边走边决定成为可能，把充电从计划任务降级为可选操作，这才是它真正改变用车习惯的地方。

写在最后，无论是补能效率、空间布局、是行驶品质以及科技配置上都能看出腾势N9闪充版都有着不错的产品力，680kW的综合功率和3.7秒的零百加速也说明了它有着强劲的动力表现，更重要的是这台车给人的感觉对了，设计和用料都给人很强的品质感，实话实说这样一台大六座SUV很难不让家庭用户喜欢。如果你喜欢这款车，那么不妨关注一下。