试驾:体验奔驰自动驾驶

“我们将在[此处插入雄心勃勃的年份]之前推出自动驾驶汽车”——这似乎是所有汽车制造商所有高管在面向所有听众发表演讲时都会说的一句话。就像治疗脱发或衰老的灵丹妙药一样，真正的自动驾驶汽车是梦寐以求的产品，一旦上市，将彻底改变一切。所有汽车公司都在努力研发，但梅赛德斯-奔驰与其他公司不同。

它做事从不半途而废。 产品发布时，不会有测试版。该公司已经在部分市场销售L3级自动驾驶汽车——名为MB Drive Pilot——这些汽车可在封闭式高速公路上行驶。而我们刚刚体验了MB Drive Assist Pro，这是自动驾驶技术拼图的又一重要组成部分，该系统可以实现城市免手扶智能驾驶。

这也就是我们不远万里来到旧金山的原因之一：梅赛德斯-奔驰最新的L2级自动驾驶系统。听起来有些不可思议，而且准确地说我们全程并没有”开“这台车，因此题目是不是应该改成”试乘“？但是不得不说在旧金山起伏不定的城市道路中它的表现还真的不错。

核心突破：L2+系统实现城市点对点领航

暂且忽略其略显复杂的命名规则，DriveAssist Pro并非Drive Pilot的升级版，而是一项拥有自身独特功能的独立功能。梅赛德斯坦率地称之为 “L2+”，因为与其他L2系统（例如MB.Drive Assist或通用汽车的Super Cruise）一样，驾驶员仍然需要保持注意力集中。

红外摄像头确保驾驶员能够做到这一点，但DriveAssist Pro能够实现Super Cruise（或Drive Assist）无法实现的功能：在城市中从A点到B点的自动驾驶——这是未来L4级“一键设置，无需操心”自动驾驶的关键组成部分。

“输入地址，启动系统，即可出发。你仍然需要集中注意力，必要时接管车辆，但实际上，这就像一辆由你驾驶的Waymo自动驾驶汽车。”

亲身体验：旧金山的无缝驾驶

这次给我们安排的是一辆新款CLA轿车，当时驾驶座上坐着一位奔驰工程师。这套系统表现出色。它加速迅猛，像任何理智的人一样灵活变通，并在十字路口展现出强大的自主性。

在车流中加速是一回事，没错，但我们看到这辆车对双黄线的解读非常人性化，它给骑自行车的人留出了足够的空间。我们几乎同时到达了一个十字路口，那里还有另外两辆车。通常的走走停停的犹豫，在CLA面前只是一瞬间，它便展现出强大的实力，轻松穿过了路口。

在另一次自动驾驶中，几辆偏置式配送车辆就像世界上最大的路障一样，横亘在一条双向车道上，迎面而来的是汹涌车流。当CLA接近这种情况时，我们几乎能看到工程师额头上冒出的冷汗。他需要介入吗？不需要。 这辆车比我们见过的许多人类驾驶员更快、更高效地避开了交通堵塞。

技术基石：冗余与AI决策

与特斯拉仅使用摄像头进行点对点导航的完全自动驾驶系统不同，MB.Drive Assist Pro 配备了10个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器。这些传感器的数据以及地图信息由英伟达提供的AI进行分析。

对于每一次控制操作，AI都会生成10种可能的结果。当其中8种结果一致认为存在安全的路径/操作时，MB.Drive Assist Pro才会执行。 这种冗余设计和逻辑似乎运行良好。只可惜奔驰给每家媒体预留体验的时间很短暂，我们在旧金山湾区复杂交通状况下只进行了大约35分钟的试驾。尽管整个过程平稳顺畅，无需任何干预，但是不得不说时间还是太少了。

服务模式：订阅与未来展望

MB.Drive Assist Pro 将在2026款CLA上提供。但它并非像选装真皮座椅那样简单。三年的MB.Drive Assist Pro服务费用为3950美元（大约27,000人民币），但该技术也将提供按月订阅服务。

当然，前提是该服务能够尽快推出。由于存在监管方面的障碍，梅赛德斯目前尚不确定具体推出时间，但他们有信心在今年内推出。MB.Drive Assist Pro 的服务范围目前仅限于系统拥有地图数据的区域，但最终将覆盖所有城市。可以预见的是，美国东西海岸的大都市区将率先推出该服务。