不到 20 万买中大型纯电轿车,还有最牛的辅助驾驶?

作为一名长期关注新能源市场的评测人，面对小鹏P7+ 18.68万元的起售价时，我第一反应是：这不仅仅是“掀桌子”，简直是把地板都砸穿了。在20万这个价格红海，我们见过卷配置的，见过卷电池的，但像小鹏这样直接把“中大型纯电轿车”和“满血高阶智驾”两个核心卖点同时下放进18万区间的，确实是降维打击。坦率讲，这款车不仅是小鹏的背水一战，更是给整个行业出了一道难题：当“科技平权”不再是口号，其他车企该如何接招？

模块一：技术架构核心亮点——去激光雷达的豪赌与自信

从工程角度看，P7+最核心的变革在于全系标配的“AI鹰眼视觉方案”。在全行业还在为激光雷达数量争论不休时，小鹏率先在20万级车型上砍掉了激光雷达，这需要极大的技术自信。

这套系统的逻辑非常清晰：通过摄像头采集数据，利用端到端大模型进行处理。实测数据显示，其对视觉信息的利用效率提升了40%以上，感知距离比上一代提升了125%。这意味着什么？意味着它在暗光、逆光等极端场景下的识别能力，理论上已经无限接近甚至部分超越了带激光雷达的方案。

更关键的是算力与架构的匹配。双NVIDIA Orin-X芯片提供508 TOPS算力，配合800V高压平台，这种“高算力+高电压”的组合在18万级市场上几乎是绝杀。对比同价位的比亚迪汉EV或深蓝L07，P7+在智驾硬件的“基建”上无疑领先了一个身位。它不再区分Pro和Max，入门即顶配，这种策略直接打破了行业“智驾需选装”的潜规则。

模块二：实测性能与体验——能耗管理的“反物理”表现

如果说智驾是小鹏的护城河，那能耗管理就是P7+的杀手锏。实测过程中，这台车长超过5米、轴距3米的中大型轿车，百公里能耗竟然做到了11.6kWh。这是一个非常恐怖的数据，要知道，很多A级纯电轿车的能耗都很难做到这个水平。

为了实现这一点，工程师在空气动力学和三电效率上下了狠功夫。Cd 0.206的风阻系数，配合全系标配的800V碳化硅平台，让它的热管理效率达到了行业顶尖水平。在实际续航测试中，CLTC续航达成率在城市路况下接近90%，这意味着即便购买602km的入门版本，也能满足绝大多数用户的跨城出行需求。

空间方面，P7+完全摒弃了老款P7“帅但局促”的短板。得益于A柱前移和C柱后移的设计，其“得房率”达到了惊人的88%。后备箱容积标准状态下就有725L，放倒后排更是能扩展到2221L。实测塞入33个20寸登机箱的演示，虽然有营销成分，但确实直观展示了其空间的越级能力。这种空间表现，对比小米SU7等注重运动造型的竞品，在实用性上实现了完胜。

模块三：市场竞争力分析——定价策略的“阳谋”

18.68万-21.88万的定价，清晰地划定了P7+的战场。相比之下，它避开了小米SU7 21.59万的锋芒，直接切入了比亚迪汉、极氪007甚至部分合资B级燃油车的腹地。

核心优势非常明显：一是“智驾平权”，20万内唯一全系标配高阶智驾的中大型车；二是“空间越级”，解决了家庭用户对轿车空间的痛点；三是“能耗奇迹”，极大降低了补能焦虑。

当然，客观来说，P7+也有短板。为了极致的空间和成本控制，它采用了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，但没有配备CDC或空悬，底盘质感相比极氪001等主打操控的车型，略显单薄，滤震的高级感还有提升空间。此外，内饰虽然大面积使用了Nappa真皮，但在豪华氛围的营造上，距离传统豪华品牌仍有差距。

购买建议

这款车适合什么样的用户？如果你是追求极致科技体验、对辅助驾驶有强依赖，同时又有家庭用车刚需的“极客奶爸”，P7+几乎是目前市面上的唯一解。

简而言之，P7+不是一台为赛道而生的性能机器，而是一台被AI重新定义的国民家轿。如果你手握20万预算，想要一台“既聪明又大”的车，闭眼入长续航Max版即可。它的出现证明了，在新能源下半场，单纯堆料已经过时，技术整合能力才是新的分水岭。