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一直没舍得买奇骏,就为了等它,日产SUV配四缸2.0,入门皮椅才8万多

2026-10-15 17:07:36

一直没舍得买奇骏,就为了等它,日产SUV配四缸2.0,入门皮椅才8万多

一直没舍得买奇骏，就为了等它，日产SUV配四缸2.0，入门皮椅才8万多

过去谁能想到，一台合资SUV，四缸2.0L自然吸气发动机、CVT变速箱、真皮座椅、LED大灯，居然敢把起售价拉到8.98万元？而且不是清库存，是日产给中国市场端上来的“新诚意”——奇骏·经典荣冠版，这可能是目前最值得看的10万内合资SUV之一。

背景很现实：自主品牌卷疯了，10万出头你能买到1.5T插混、8155座舱、激光雷达；合资品牌要么装死，要么降价。这时候日产反应过来了，直接把以前的“老奇骏”翻新上阵，砍掉三缸、重新上四缸，把“好用、耐开、省心”的传统优势摆在了明面上。

先看产品力，核心亮点是这套2.0L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米。参数不炸，但非常顺，尤其低速启停、城市通勤，比三缸版安静太多，没有那种干吼上头的拉扯感，驾驶质感回归正常。

车身尺寸方面，4643mm车长、2706mm轴距，和现款CR-V、荣放不相上下，后排空间实测两拳+，配合柔软靠背和不高的地台隆起，家用是完全够的。而且日产在座椅这块一直是有两把刷子，入门就是真皮座椅，虽然触感偏硬，但支撑性在线，这个价位能给皮椅的合资SUV不多了。

内饰设计确实老，但也有优点。中控布局清爽、按键顺手、空调旋钮音量旋钮都在线，没有花里胡哨的触控面板，反而更实用。用料方面，门板、仪表台上方有软包，但下半部分还是硬塑料，毕竟成本摆在这，不能要求太多。

智能化这块基本别期待，高德地图、语音识别、CarLife都没有，连中控屏都只是基础款，但空调、音响这些基础功能保留得很完整。要的是稳定，而不是堆料。

再看竞品横向对比，同价位你能买到比亚迪宋Pro、长安CS75 PLUS，但那是自主品牌；要买合资，8万多还能落地的SUV几乎找不到第二个。你说CR-V，起步16万+；奇骏四缸版直接腰斩；你说途岳，最低配都要13万起，还不带皮椅；更别说RAV4，15万都摸不到边。

更关键的是，这台车不是“清库存”，而是日产重新打造的“经典复刻”，搭载的这套2.0L发动机是老奇骏同款，稳定性、耐久性已经被市场验证了十几年。再加上日产一贯的底盘调教，不是灵活型选手，但稳重、抗颠、过减速带不晃头，这才是真正家用取向。

油耗方面，实测市区8.2L/100km左右，高速6.3L/100km，不算惊喜，但在油价动不动8块一升的今天，能省就是硬道理。而且CVT变速箱没有顿挫，平顺性比同价位的双离合车型更友好。

当然它也不是全无短板。比如内饰科技感基本为零，设计风格也确实偏老气，但你想想它的价格，能接受“功能够用但不精致”的人，反而会觉得这车特别实在。

放到全球来看，日产是少数还在坚持自然吸气+CVT组合的日系品牌，在欧美已经逐渐边缘化，但在中国市场，这种“省心好开、价格有诚意”的经典组合，反而成了最后的倔强。跟一众三缸、双离合、过度电动化的合资SUV相比，奇骏·经典荣冠版很像是那个“你爸当年买的车”，但现在你也开始觉得它香了。

所以问题来了：**在8万多的预算范围内，你会选一台配置拉满的国产SUV，还是一台稳稳当当的日产四缸奇骏？**你觉得它能成为合资SUV的“反攻标杆”吗？欢迎评论区聊聊。

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