毫无疑问，自动驾驶来了。
不光来了，而且已经非常成熟了。
自动驾驶一旦成熟，真正倒霉的，可能不只是司机。
每次一提自动驾驶，很多人第一反应都是一句话：“以后司机都要失业了。”
这句话不算错，但它只说中了最显眼的一点，却忽略了真正重要的部分。
如果真正意义上的自动驾驶到来，改变的并不只是“谁来开车”，而是整个社会围绕“出行”建立起来的规则，都会被重新改写。而很多正在发生的变化，其实已经开始了。
自动驾驶真正做的第一件事，是把“移动权”及附带权利从人手里拿走
过去一百年，我们有一个默认前提：人要移动，就得亲自坐在车里。围绕这一点，才有了驾校、驾照、司机、代驾，也有了疲劳驾驶、酒驾、交通事故。甚至在很长一段时间，有车，会开车，是一件非常值得骄傲的事情。我认识的一个南京的前辈，以前是书香门第的大家闺秀了，容貌才华，样样出众，在那个特殊的年代，仅仅是因为一个小伙子在单位里面开车，工作稳定，有面子，即便家庭和认知差异巨大，最后还是嫁给了他。
而自动驾驶来了以后，会开车已经变得丝毫没有必要。不仅如此，它把“你能不能移动”这件事，从人，交给系统。而一旦这一步完成，很多行业存在的前提，就开始动摇了，与之相关的一切都会被动摇。
自动驾驶的到来还会冲击传统燃油车及相关产业
很多人以为，自动驾驶只是油车和新能源之争。但真正的冲击在于：
未来的车（其实也包括现在的电车），几乎不再需要人伺候。
你可以想象这样一个现实场景：
车没有发动机，不用天天换机油；没有复杂变速箱，很少大修；事故率大幅下降，保险自然不好卖；车更多属于平台，个人买车需求下降。
于是你会看到：
卖车的发现，散户越来越少；修车的发现，活越来越简单，也越来越少；卖保险的发现，保费一降再降；靠停车场挣钱的人发现，车自己开走了，不再长期占位。
传统燃油车产业，不是被淘汰，不是一夜崩盘，而是被慢慢“压扁”，一年比一年难做。
司机失业只是开始，被挤压的是一整圈人
司机确实会受到冲击，但他们只是站在最前排。
真正受影响的，是所有围绕“人必须开车”建立的职业。
比如，驾校学员越来越少；代驾需求逐渐下降；公司专职司机慢慢消失；物流司机从“跑车的人”，变成“看系统的人”。这些工作的共同点是靠熟练操作换收入。而系统，最擅长替代的，正是这种事。
城市不会空，但“每天必须挤进市中心”正在失效
很多城市为什么贵？说白了就一句话：你想工作便利，就得来我这。你想交换信息，你得来我这儿。你想卖东西，你得来我这儿……如果离城市太远，你的通勤、精力等损耗都要大很多。
但当自动驾驶流行以后，驾车可以交给机器，通勤时间可以办公、休息、娱乐之后，这个逻辑就开始松动
以前住市中心，是为了少挤一小时地铁；现在坐车能干活、能睡觉，远一点突然就没那么难忍了。
结果就是：
CBD写字楼不再非满不可；
围绕写字楼的快餐、咖啡、便利店生意变淡；
公司发现，办公室更多是“见面用的”，不是天天用的。
城市虽然不会消失，但必须高度集中的理由，正在减少。
不是所有房价都会跌，但靠“通勤溢价”的会很难受
自动驾驶会不会把房价打下来？尤其是在中国房价下行的时候。我想自动驾驶不会干掉所有的房价，但它会专门挤掉那些只靠通勤价值支撑的溢价。
比如，唯一卖点是“离公司近”的住宅；纯办公型CBD写字楼；高密度、低体验、只为睡觉的房子。
而真正保值的，反而是你下班后愿意待着的地方，环境好、空间大、资源集中，哪怕远一点。
真正能够维持好价的房子，正在从“上班工具”，变成“生活本身”，变成休闲的地方，甚至变成艺术品。尤其是那些拥有独特景观、风格的房子，才能维持较好的价格。
连停车场、加油站，这些“稳行业”也开始不稳了
你可能觉得，停车场、加油站这种生意很难被颠覆，但它们的前提是：车需要你来开、需要你来停、需要你来加油。当车能自己走、自己充电、自己找地方停，很多靠“占位置挣钱”的生意，都会开始过剩。
未来你看到的，很可能是停车场被改成仓储、商场、住宅；加油站变成综合补能站；
综合来看，自动驾驶虽然只是一个面向二维的低端人工智能，但是它给我们带来的不仅仅是出行方式的改变，而是整个的空间权利的重构。我相信它带来的改变远不止我上面列举的这一些，站在这样的人类没有遇到过的奇点，我们可以想象和预测人类上百年来甚至几千年来的生活规则开始松动，世界将会进行重新排列组合，我们要如何去应对，这不仅是压力，也是我们人类在面临变化、困境的时候，虽然会犹豫，会徘徊，会沉迷，会不舍，但我们也会思考，会割舍，会决断，会前进。这正是我们人类永不衰竭的精神之源，这决定了人类始终是这个星球的主人，即便是在一个号称比人类更先进的智能体开始出现的时候。
